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在過(guò)去一年里，Model X/S系列價(jià)格也下降了不少，Model 3開(kāi)始交付后更是出現(xiàn)四連降，很多“等等黨”表示，再等等，說(shuō)不定后面還會(huì)繼續(xù)降。

結(jié)果，據(jù)上次調(diào)價(jià)不到一個(gè)月，特斯拉又漲價(jià)了!

4月9日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，再次上調(diào)Model 3和Model Y多款車型的價(jià)格。

其中，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)均上調(diào)500美元，現(xiàn)分別為3.849萬(wàn)美元和4.749萬(wàn)美元。Model 3 Performance高性能版漲價(jià)1000美元，現(xiàn)起售價(jià)為5.699萬(wàn)美元，交付周期8-12周。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上調(diào)500美元，現(xiàn)起售價(jià)為5.049萬(wàn)美元，交付周期6-10周。

這次中國(guó)跟不跟？

2021年元旦，特斯拉宣布大幅下調(diào)在華Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版售價(jià)，使得特斯拉中國(guó)官網(wǎng)一度癱瘓的新聞還歷歷在目，特斯拉又開(kāi)啟了漲價(jià)潮。

3月11日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus版Model 3的價(jià)格上調(diào)500美元，至37490美元。長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版Model 3的價(jià)格下調(diào)500美元，至46490美元。Model S Plaid+的價(jià)格提升10000美元，至149990美元。

不久之后，3月24日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳宣布：在中國(guó)大陸銷售的Model Y全系價(jià)格上調(diào)8000元人民幣。

調(diào)整后的售價(jià)34.79-37.79萬(wàn)元，Model 3價(jià)格未有變化。

Model Y宣布漲價(jià)之后，特斯拉銷售人員曾表示，預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格也會(huì)有所上調(diào)。但是就在清明假期之前，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示：“目前我們沒(méi)有收到其他車型要漲價(jià)的消息。” 。

清明節(jié)剛剛過(guò)，現(xiàn)在特斯拉美國(guó)官網(wǎng)再次上調(diào)Model3的價(jià)格，網(wǎng)友紛紛表示，這次中國(guó)跟不跟?

降價(jià)策略顯靈

一季度

2021年初，特斯拉多款車型均都出現(xiàn)大幅度降價(jià)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版直降14.81萬(wàn)元，高性能版直降16.51萬(wàn)元。降價(jià)消息公布之后，訂單數(shù)量立馬飆升超過(guò)10萬(wàn)輛。

近日，特斯拉公布了2021年第一季度的汽車產(chǎn)量和交付量。

總的來(lái)看，特斯拉在第一季度共交付了18.5萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)量達(dá)18萬(wàn)輛。其中，該季度總交付量打破了特斯拉在2020年第四季度創(chuàng)下的180570輛的交付紀(jì)錄。

值得注意的是，2021年第一季度特斯拉生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車均為Model 3和Model Y車型，價(jià)格更為昂貴的Model S和Model X車型的產(chǎn)量為零。

今年一季度的降價(jià)策略，使得特斯拉進(jìn)一步成為全世界的“新寵，不僅特斯拉的最新交付數(shù)量比去年同期增長(zhǎng)了100%以上”，之前一直很抗拒特斯拉的日本也“淪陷”了。

根據(jù)日本自動(dòng)車輸入組合(JAIA)所公布的2021年3月進(jìn)口新車登錄臺(tái)數(shù)，特斯拉的銷量為588輛，約為去年同期的13倍(去年同期銷量為44輛)。

日本是特斯拉最早開(kāi)始銷售汽車的亞洲市場(chǎng)之一，但在進(jìn)入日本市場(chǎng)大約7年之后，汽車的銷售速度仍遠(yuǎn)低于該公司的預(yù)期。

為此，今年2月17日，該公司將其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3降價(jià)16%，從511萬(wàn)日元(4.83萬(wàn)美元)降至429萬(wàn)日元(4.05萬(wàn)美元);長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)近24%，至499萬(wàn)日元(4.72萬(wàn)美元);Performance高性能版的價(jià)格保持在717萬(wàn)日元(67800美元)。

降價(jià)刺激了Model 3訂單。而在今年1月及2月的時(shí)候，特斯拉在日本市場(chǎng)只分別賣(mài)出15輛與82輛。

特斯拉概念股高開(kāi)低走

一個(gè)月內(nèi)兩次漲價(jià)，從側(cè)面反映了特斯拉的成本也在水漲船高。降價(jià)引發(fā)購(gòu)車風(fēng)潮的紅利已經(jīng)在一季度釋放完畢，接下來(lái)，特斯拉如果持續(xù)漲價(jià)，銷量堪憂。

在銷量下降的預(yù)期之下，4月9日，特斯拉相關(guān)概念股高開(kāi)低走。

其中，為特斯拉供應(yīng)汽車玻璃產(chǎn)品的福耀玻璃盤(pán)中一度下挫近4%。截至發(fā)稿，福耀玻璃下跌2.41%。

但是為特斯拉生產(chǎn)動(dòng)力電池的贛鋒鋰業(yè)卻一度大漲超5%。截至發(fā)稿，漲幅縮窄至2.72%。

跟據(jù)隆眾資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，截至4月6日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰主流報(bào)價(jià)在8.7-9.5萬(wàn)元/噸，較去年初4.44萬(wàn)元/噸的價(jià)格低位，至多已上漲113.96%。供應(yīng)緊張，需求持續(xù)旺盛，預(yù)計(jì)二季度碳酸鋰價(jià)格將維持上漲態(tài)勢(shì)。

碳酸鋰價(jià)格的上漲也是特斯拉價(jià)格上漲的主要原因之一。