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上半年銷量突破百萬輛，同比增長24.49%，廣汽集團(tuán)(601238.SH)看似優(yōu)雅的數(shù)據(jù)背后，卻有不少隱憂。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)6月銷量達(dá)16.6萬輛，同比下降11.01%，這也是公司2021年首個(gè)單月銷量下滑。

廣汽菲克是廣汽集團(tuán)中2021年上半年唯一銷量下滑車企，6月公司產(chǎn)量僅5輛，幾乎到了要停產(chǎn)的狀態(tài)。而且，廣汽菲克產(chǎn)能利用率下降至7.17%，存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

不過，廣汽集團(tuán)及Stellantis集團(tuán)計(jì)劃向廣汽菲克本增加注冊資30億元，為其實(shí)施后續(xù)振興計(jì)劃做資金鋪墊。

廣汽本田是廣汽集團(tuán)重要的合資車企，2021年上半年已有兩個(gè)月銷量同比下滑，而且6月份銷量更是大降35.47%。本田官方表示，6月份銷量大幅度呈現(xiàn)出滑坡，究其原因在于零部件的短缺，其中尤其為突出的則是半導(dǎo)體芯片緊缺。

好消息是，廣汽埃安上半年銷量為4.3萬輛，同比增長112.03%。與上汽集團(tuán)董事長陳虹態(tài)度迥異的是，廣汽集團(tuán)與華為合作，開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，總投資7.88億元，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。

廣汽菲克月產(chǎn)量5輛車

中國汽車工業(yè)協(xié)會7月9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，汽車產(chǎn)銷增速比1至5月回落12.2個(gè)百分點(diǎn)和11個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，6月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降4.8%和5.3%，同比分別下降16.5%和12.4%。汽車產(chǎn)銷量繼5月份后，繼續(xù)有所回落，其中乘用車主要受芯片供給不足影響，商用車與排放標(biāo)準(zhǔn)切換有關(guān)。

這也就表示，國內(nèi)車企上半年銷量增長超過25.6%，6月銷量下滑低于12.4%，則表明跑贏了大勢。

7月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布6月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司上半年銷量達(dá)102.65萬輛，同比增長24.49%。其中，公司6月銷量達(dá)16.6萬輛，同比下滑11.01%。因此，廣汽集團(tuán)上半年銷量弱于大勢，6月份銷量則跑贏大勢。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量203.48萬輛，同比增長0.54%;銷量204.38萬輛，同比下降0.89%。

廣汽集團(tuán)審議通過的《2021年經(jīng)營計(jì)劃的議案》顯示，公司2021年挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長10%的目標(biāo)。

也就是說，廣汽集團(tuán)計(jì)劃2021年銷量達(dá)224.82萬輛，上半年已完成目標(biāo)的45.66%，而且增速超過了10%的預(yù)期。

廣汽集團(tuán)旗下車企中，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)顯得特別“扎眼”，公司上半年售車1.18萬輛，同比下滑33.09%，是集團(tuán)內(nèi)唯一下滑車企。

廣汽菲克6月份銷量為555輛，同比下降82.43%，而且產(chǎn)量僅5輛，幾乎到了要停產(chǎn)的狀態(tài)。

7月9日，廣汽集團(tuán)審議通過了《關(guān)于向廣汽菲克增資及委貸的議案》。公告表示，廣汽集團(tuán)及Stellantis集團(tuán)(由前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)與前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)于2021年1月合并而成)為充分利用雙方股東優(yōu)勢，支持和促進(jìn)合營公司廣汽菲克實(shí)施后續(xù)振興計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元，其中公司按持股比例增資15億元人民幣;同時(shí)公司同意向廣汽菲克提供2.5億元人民幣一年期委托貸款。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克2020年凈資產(chǎn)從年初的13.36億元跌至負(fù)3.31億元，成為集團(tuán)下虧損最大的品牌。

廣汽菲克2020年銷量為4.05萬輛，同比下滑45.18%。公司的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為32.8萬輛，產(chǎn)能利用率為11.77%，存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。2021年上半年，公司產(chǎn)能利用率下降至7.17%。

廣汽本田兩個(gè)月銷量下滑

不過，廣汽集團(tuán)銷量受到巨大影響的并非來自廣汽菲克，而是旗下兩日系品牌——廣汽本田和廣汽豐田。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽豐田2021年上半年銷量達(dá)41.72萬輛，同比提高30.02%。

盡管30.02%的增幅看似不錯(cuò)，但廣汽豐田連續(xù)兩個(gè)月的增速低于10%，5月和6月銷量分別為7萬輛和7.32萬輛，分別增長3.73%和8.97%。

可查數(shù)據(jù)顯示，5月，豐田全球汽車銷量同比上漲45.8%至84.03萬輛，連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)上漲。其中，海外銷量同比上漲48.2%至73.08輛，連續(xù)第六個(gè)月上漲，并創(chuàng)下歷史新高。

而且，4月至6月，豐田在美國共售出68.88萬輛汽車，以577輛的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝了通用。

可見，豐田全球銷量看好，與廣汽豐田出現(xiàn)衰退跡象，形成了強(qiáng)烈反差。

然而，廣汽豐田的銷量還在增長，廣汽本田的日子就不好過了。

廣汽本田產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021年上半年銷量達(dá)37.16萬輛，同比增長16.68%，其中6月份銷量為5.37萬輛，同比下滑35.47%。

這也是廣汽本田2021年以來，第二個(gè)單月銷量同比下滑。4月和5月，公司銷量分別為7.1萬輛和6.49萬輛，同比分別下滑1.06%和增長6.9%。

廣汽本田銷量下跌更多是客觀原因。7月3日，本田中國公布了6月份中國終端汽車銷量顯示，公司終端汽車銷量為11.82萬輛，同比下滑17%。

其中，廣汽本田6月終端銷量為5.76萬輛，同比下滑19.5%;上半年終端累計(jì)銷量為36.46萬輛，同比增長15.7%。

東風(fēng)本田6月終端銷量為6.05萬輛，同比下滑14.5%;上半年終端累計(jì)銷量為42.19萬輛，同比增長42.1%。

統(tǒng)計(jì)顯示，東風(fēng)本田已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)對廣汽本田銷量壓制。

本田官方表示，6月份銷量大幅度滑坡，究其原因在于零部件的短缺，其中尤其為突出的是半導(dǎo)體芯片緊缺。

據(jù)了解，在中國市場，東風(fēng)本田、廣汽本田兩大合資企業(yè)旗下的工廠由于芯片短缺，在6月初、6月底時(shí)進(jìn)行了階段性停產(chǎn)。

近日，廣汽集團(tuán)董事長、黨委書記曾慶洪建議，鼓勵(lì)和支持國產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新，推動建立國內(nèi)車規(guī)級芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)準(zhǔn)測試體系。

與華為合作開發(fā)智能純電SUV

在新能源車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)還是保持了快速增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會7月9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍;上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司(簡稱“廣汽埃安”)6月銷量為8639輛，同比增長103.75;上半年銷量為4.3萬輛，同比增長112.03%。

7月9日，廣汽集團(tuán)審議通過了《關(guān)于廣汽埃安與華為(AH8車型)項(xiàng)目的議案》。

公告顯示，廣汽集團(tuán)董事會同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施。

根據(jù)廣汽集團(tuán)與華為技術(shù)有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

項(xiàng)目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，總投資7.88億元，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目資金來源由公司統(tǒng)籌。

早在2017年，廣汽集團(tuán)便與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。

除了與華為的合作，廣汽集團(tuán)還和騰訊、科大訊飛等科技型企業(yè)締結(jié)了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

近日，廣汽埃安官方消息顯示，其采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、續(xù)航可達(dá)1000km的純電車型AIONLX已在海南三亞完成夏季高溫測試。至此，這項(xiàng)重量級電池“黑科技”已完成多輪嚴(yán)苛測試，1000km的AIONLX即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

值得對比的是，在上汽集團(tuán)年度股東大會上，公司董事長陳虹明確表態(tài)，“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為上汽提供整體的解決方案。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中”。長江商報(bào)記者金度