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(資料圖片僅供參考)

深圳新聞網(wǎng)2023年6月27日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者趙萌）近日，一段名為“百米沖刺是深圳打工人的日常，不跑就會(huì)被深圳淘汰”的視頻引起市民熱議，早高峰“趕車沖刺”引起無(wú)數(shù)人共鳴。人們感嘆深圳生活節(jié)奏快、時(shí)間就是效率，同時(shí)，一些市民也調(diào)侃深圳通勤不易，不跑就會(huì)被“淘汰”。

有市民反映，有時(shí)一天通勤花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2-3個(gè)小時(shí)。為何需要如此長(zhǎng)時(shí)間？記者專門到市民反映集中的線路實(shí)地采訪和體驗(yàn)。

據(jù)了解，早高峰地鐵通勤難主要集中在1、3、4、9等線路，其中4號(hào)線尤甚。記者來(lái)到地鐵4號(hào)線看到，早高峰乘客進(jìn)站、上下車、換站等都十分吃力?！拔以粩D到雙腳離地，早高峰乘車太難了，有時(shí)沒(méi)人協(xié)助都關(guān)不上車門。”“沒(méi)有辦法，擠一擠還能準(zhǔn)時(shí)打卡，地鐵已經(jīng)是最穩(wěn)妥的通勤方式了。”有市民如是說(shuō)。

據(jù)了解，地鐵早高峰通勤難主要體現(xiàn)為幾個(gè)方面：首先，居住密集區(qū)地鐵站乘車人數(shù)多，大量人員排隊(duì)候車，造成單車次無(wú)法全部運(yùn)輸。“有時(shí)到地鐵站比平時(shí)晚，排在隊(duì)尾要等2到3個(gè)車次才能上車，這就會(huì)晚了10-15分鐘?！笔忻裢跸壬榻B說(shuō)。其次，部分線路早高峰乘車基數(shù)大，很多車都是滿員進(jìn)站，無(wú)乘客下車導(dǎo)致“空?！保由线M(jìn)站人數(shù)一直在增多，更提高了通勤難度。早高峰期間地鐵運(yùn)營(yíng)單位雖會(huì)采用空車始發(fā)的形式緩解壓力，但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察，高峰時(shí)段除了遇到“空車”，其他班次基本無(wú)法乘車，如錯(cuò)過(guò)空車機(jī)會(huì)，將還要等待3-4個(gè)班次，造成通勤時(shí)間增加20-30分鐘。另外，如通勤途中出現(xiàn)換乘其他線路的情況，重新排隊(duì)確會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)過(guò)1分鐘遲到1小時(shí)現(xiàn)象。

另外，車內(nèi)擁擠情況、不排隊(duì)上車、不遵守先下后上制度的情況也嚴(yán)重影響早高峰出行?！氨緛?lái)自己是排隊(duì)第一個(gè)，但是被插隊(duì)的人硬擠下了車?！睆埮拷榻B說(shuō)。等候乘車的“亂象”也影響了通勤，市民往往在地鐵進(jìn)站前能按照地面線路排隊(duì)，一旦車輛進(jìn)站馬上蜂擁至車門前，造成車上的乘客下不來(lái)，站臺(tái)上的乘客上不去的情況，不但減慢車輛運(yùn)行時(shí)間，還會(huì)因擁擠造成安全隱患?！耙呀?jīng)上不了了！”“那我也要上，已經(jīng)等了好久不能再等了?！痹绺叻孱愃频那闆r經(jīng)常發(fā)生，記者在現(xiàn)場(chǎng)就看到乘客勉強(qiáng)擠上車被車門打傷的情況，確實(shí)存在一定的安全隱患。

誠(chéng)然，早高峰部分地區(qū)通勤難已存在多年，雖然擠地鐵很“痛苦”，但地鐵不堵車、線路規(guī)劃相對(duì)為直線、運(yùn)行速度快等因素，相對(duì)公交、網(wǎng)約車、自駕等其他通勤方式，地鐵出行依然是最快、最穩(wěn)妥的選擇。面對(duì)地鐵早高峰期乘車難的問(wèn)題，接受采訪的市民建議，是否能在早高峰期間每班地鐵都有一列空車廂以“始發(fā)空車”的形式緩解站臺(tái)壓力，不用苦等3-4班車才有空車。同時(shí)也建議站臺(tái)員工早高峰期間加派人力督導(dǎo)站臺(tái)上下車秩序，并通過(guò)海報(bào)、廣播宣傳等手段宣傳文明排隊(duì)乘車。市民還希望深圳能推出類似北京、廈門等地的地面公交專線作為地鐵的替代，多方式分擔(dān)高峰期通勤壓力。