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汽車(chē)業(yè)是全球溫室氣體排放最重要、增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的碳排放占我國(guó)碳排放總量比例并不高，但絕對(duì)值依然較大。

作為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，特別是隨著我國(guó)汽車(chē)保有量不斷攀升，如何有效控制汽車(chē)行業(yè)碳排放總量，對(duì)全面實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)意義重大。

提升新能源汽車(chē)比重

“就汽車(chē)行業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，首先要大幅提高節(jié)能與新能源汽車(chē)比重。”中汽協(xié)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基說(shuō)。

中國(guó)工程院院士孫逢春解釋說(shuō)：“在生產(chǎn)和報(bào)廢回收階段，新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)的排放量相當(dāng)，而在車(chē)輛使用階段，電動(dòng)汽車(chē)的碳減排潛力有明顯優(yōu)勢(shì)。”他跟記者算了一筆賬，按照2030年純電動(dòng)汽車(chē)的滲透率達(dá)20%測(cè)算，可累計(jì)減排約3040萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量。如果能進(jìn)一步提高清潔電力的比例，再加上實(shí)施電池梯次利用和電耗降低，電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際減排潛力還將繼續(xù)增加。

事實(shí)上，為解決能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等目標(biāo)，20多年前我國(guó)就將節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展列入國(guó)家“863”重大科技課題。經(jīng)過(guò)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”、《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》等階段，截至2020年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)492萬(wàn)輛。全國(guó)共建成電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施168萬(wàn)處，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施80.7萬(wàn)處，有效促進(jìn)了交通領(lǐng)域能效提高和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得的突破，也推動(dòng)了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，歐美日等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)都從駐足觀(guān)望轉(zhuǎn)向加速電動(dòng)化。2020年，歐洲新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，超過(guò)中國(guó)成為全球最大的電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)。

工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，下一階段將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線(xiàn)圖，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過(guò)制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用。

除了大力發(fā)展新能源汽車(chē)，加快傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的研究與應(yīng)用也勢(shì)在必行。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)境內(nèi)144家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2093萬(wàn)輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56升/百公里，而2017年，我國(guó)乘用車(chē)的平均燃料消耗量實(shí)際值還處于6.05升/百公里，單車(chē)減碳取得突破。

產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)減排

汽車(chē)行業(yè)碳排放量包括汽車(chē)材料，零部件生產(chǎn)，整車(chē)生產(chǎn)、使用、報(bào)廢過(guò)程的二氧化碳排放總量。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示，寶馬集團(tuán)將著眼產(chǎn)業(yè)鏈上下游的減排聯(lián)動(dòng)，并將碳減排拓展到汽車(chē)全生命周期，針對(duì)供應(yīng)商、生產(chǎn)及使用階段分別提出明確的碳減排目標(biāo)。

“我們將著力降低整體資源消耗，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，只要材料質(zhì)量和供應(yīng)條件允許，將優(yōu)先使用可再生材料。”高樂(lè)說(shuō)，例如，寶馬要求生產(chǎn)第五代高壓動(dòng)力電池的一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商，100%鋁來(lái)自再生材料，至少50%鎳和鈷來(lái)自再生材料，以及交付寶馬的電池產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程必須100%使用可再生能源電力。

高樂(lè)預(yù)計(jì)，到2030年寶馬集團(tuán)單車(chē)平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

“戴姆勒計(jì)劃到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)型陣容的碳中和，以及對(duì)城市中心區(qū)域空氣質(zhì)量的零影響。”北京梅賽德斯—奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，打造零排放汽車(chē)，致力于保護(hù)氣候、減少空氣污染，這是戴姆勒可持續(xù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的核心元素。

他告訴記者，目前戴姆勒已將保護(hù)氣候的目標(biāo)全面貫穿于汽車(chē)價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，覆蓋技術(shù)研發(fā)、原材料獲取、生產(chǎn)制造、售后和循環(huán)再利用等。到2022年底，戴姆勒將全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)為碳中和運(yùn)營(yíng)。其中，為生產(chǎn)全新S級(jí)轎車(chē)而新建的工廠(chǎng)，將成為戴姆勒首個(gè)實(shí)現(xiàn)完全碳中和的工廠(chǎng)。

“隨著全球環(huán)境污染日益加重，各國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，汽車(chē)輕量化成為節(jié)能減排的重要手段。據(jù)測(cè)算，如果一輛乘用車(chē)減重100公斤，燃油消耗量每100公里就能降低0.3升到0.6升，燃油效率會(huì)提高6%到8%。”東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心科技創(chuàng)新部副部長(zhǎng)韓楊告訴記者，為此東風(fēng)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)提出“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”時(shí)，專(zhuān)門(mén)增加了一個(gè)“輕量化”。

據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)介紹，輕量化方面，目前東風(fēng)公司形成了多種先進(jìn)材料、先進(jìn)工藝、先進(jìn)設(shè)計(jì)手段綜合應(yīng)用的輕量化設(shè)計(jì)能力，掌握了一系列輕量化技術(shù)。35種零部件實(shí)現(xiàn)減重93.85千克。特別是Sharing-VAN車(chē)型采用碳纖維復(fù)合材料車(chē)身覆蓋件，鋁合金骨架、鎂合金車(chē)輪等，實(shí)現(xiàn)減重近200千克。東風(fēng)風(fēng)神奕炫輕量化系數(shù)達(dá)到1.93，行業(yè)領(lǐng)先。

多領(lǐng)域協(xié)同推進(jìn)

盡管在生產(chǎn)端，道路交通行業(yè)的碳排放量遠(yuǎn)不如電力和能源等行業(yè)，但在使用過(guò)程中，我國(guó)道路交通的碳排放量卻不少。前不久發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》顯示，我國(guó)道路交通的二氧化碳排放量始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中包括汽車(chē)貢獻(xiàn)。

“這需要從能源端和汽車(chē)制造等方面同步推進(jìn)碳減排，從而達(dá)成碳中和目標(biāo)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武說(shuō)，通過(guò)能源系統(tǒng)碳減排使新能源汽車(chē)車(chē)輛燃料生產(chǎn)端的排放降低，而電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模增長(zhǎng)帶來(lái)的儲(chǔ)能效應(yīng)也將促進(jìn)能源領(lǐng)域的清潔化轉(zhuǎn)型;在制造端，可以考慮將電池等零部件產(chǎn)能向可再生能源豐富地區(qū)轉(zhuǎn)移，以及使用碳纖維材料替代鋼材等實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制造低碳化。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，碳中和目標(biāo)的提出為新能源汽車(chē)增加了一項(xiàng)新內(nèi)容，就是新能源汽車(chē)要帶動(dòng)新能源行業(yè)、出行方式的變革。到2030年，要形成以新能源為主體的電力系統(tǒng)，形成以新能源汽車(chē)為主體的汽車(chē)市場(chǎng)，形成以車(chē)網(wǎng)互動(dòng)為核心的智慧新能源汽車(chē)或智慧新能源生態(tài)。

“除了自身實(shí)現(xiàn)減碳以外，新能源汽車(chē)還將為其他行業(yè)的減碳作出貢獻(xiàn)。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源革命的核心是發(fā)展可再生能源，而可再生能源作為一個(gè)完整的體系，不僅需要太陽(yáng)能、風(fēng)電，更需要?dú)淠茏鳛槟茉摧d體和儲(chǔ)能方式配合，形成真正的新能源體系。

王賀武表示，如果按照《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)行測(cè)算，那么對(duì)應(yīng)運(yùn)營(yíng)階段，初步判斷交通領(lǐng)域能在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰;但是如果考慮燃料生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，那么達(dá)峰時(shí)間會(huì)延后一年;如果再考慮車(chē)輛制造端的碳排放，那么達(dá)峰時(shí)間將進(jìn)一步推遲到2030年左右。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者楊忠陽(yáng))