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價(jià)格攔腰斬、迭代速度快、流通能力低……這些都讓新能源汽車(chē)成為二手車(chē)市場(chǎng)的燙手山芋。不過(guò)隨著二手車(chē)限遷政策的解禁和各地牌照政策的日趨嚴(yán)格，新能源二手車(chē)的交易量已呈現(xiàn)出與新車(chē)同步高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2020年同比增長(zhǎng)達(dá)84%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年年底全國(guó)將有43萬(wàn)輛新能源汽車(chē)涌入二手車(chē)市場(chǎng)，首輪置換高峰即將到來(lái)。面對(duì)置換這一增量市場(chǎng)，從傳統(tǒng)車(chē)企到造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)不開(kāi)始摩拳擦掌。

以舊換新不加價(jià)

車(chē)企割肉留客戶(hù)

新能源市場(chǎng)真正的元年應(yīng)該從2016年算起，當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.08;2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%;2018年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，達(dá)125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。此后兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直保持在百萬(wàn)輛級(jí)別，漲幅一直高于整體車(chē)市，穩(wěn)居全球第一市場(chǎng)。截至2020年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛。

相比于燃油車(chē)5年迭代的產(chǎn)品周期，新能源汽車(chē)迭代周期縮短至3年以?xún)?nèi)。據(jù)天天拍車(chē)大數(shù)據(jù)研究院的統(tǒng)計(jì)顯示，60%的新能源二手車(chē)成交時(shí)里程數(shù)不足5萬(wàn)公里，車(chē)齡不滿(mǎn)3年的新能源二手車(chē)成交占比達(dá)到了48%;一線城市的買(mǎi)家對(duì)于新能源車(chē)的接受程度更高，主要源于新能源車(chē)上牌比燃油車(chē)更寬松。從北京市場(chǎng)看，今年僅有6萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標(biāo)，由置換產(chǎn)生的增量市場(chǎng)已成各家車(chē)企必爭(zhēng)之地。

“舊車(chē)不打折，原價(jià)換新車(chē)”，這是江淮近日向用戶(hù)推送的針對(duì)新車(chē)思皓E20X的換購(gòu)信息，涉及的舊車(chē)型為iEV4、iEV5和iEV6E時(shí)光版/高壓版四款車(chē)型。短信內(nèi)容顯示，iEV6E時(shí)光版/高壓版車(chē)型可以原價(jià)回購(gòu)置換思皓品牌E20X車(chē)型，iEV4、iEV5車(chē)型雖不能原價(jià)置換，但置換補(bǔ)貼金額較大。以iEV6E時(shí)光版為例，該車(chē)型2017年上市時(shí)的成交價(jià)在4.5萬(wàn)至5萬(wàn)元之間，目前在二手車(chē)市場(chǎng)其報(bào)價(jià)在2.5萬(wàn)至4.6萬(wàn)元之間，江淮以原價(jià)回購(gòu)顯然比二手市場(chǎng)的價(jià)格高出了不少，可以說(shuō)是在割肉放血留客戶(hù)。

相比江淮，銷(xiāo)量大戶(hù)北汽和比亞迪顯得溫和許多。北汽EU系列置換北汽新能源新車(chē)，廠家補(bǔ)貼2萬(wàn)元;舊款比亞迪新能源車(chē)置換漢EV，可獲2萬(wàn)元廠家補(bǔ)貼。2萬(wàn)元的補(bǔ)貼看似不高，但也要高于舊車(chē)的市場(chǎng)殘值。盡管同品牌置換能享受到最多補(bǔ)貼，但不是每個(gè)消費(fèi)者都對(duì)此買(mǎi)賬。部分品牌早期車(chē)型續(xù)航打折、產(chǎn)品質(zhì)量屢出問(wèn)題，讓不少客戶(hù)將二次購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向其他品牌。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源二手車(chē)成交量前五的分別是比亞迪、榮威、北汽新能源、豐田、特斯拉。在兩年保值率方面，純電動(dòng)車(chē)保值率最高的分別是特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES8、比亞迪元新能源、特斯拉Model X和小鵬G3，油電混動(dòng)車(chē)保值率最高的則是豐田埃爾法、雷克薩斯ES、寶馬5系新能源、本田雅閣和比亞迪宋Pro新能源。

新勢(shì)力再占先機(jī)

先搶燃油車(chē)一杯羹

眾所周知，二手車(chē)保值率除了受故障率、車(chē)況、使用成本的影響，還和市場(chǎng)保有量和品牌知名度息息相關(guān)。從造車(chē)到量產(chǎn)再到銷(xiāo)售，完成了生死跨越的幾家頭部新勢(shì)力已將視線投向二手車(chē)領(lǐng)域。

今年1月，蔚來(lái)發(fā)布二手車(chē)政策。蔚來(lái)CEO李斌表示，蔚來(lái)計(jì)劃五年在二手車(chē)服務(wù)領(lǐng)域投入30億元。蔚來(lái)的初心是，最大限度保障現(xiàn)有車(chē)主權(quán)益。蔚來(lái)總裁秦力洪早在2019年的一場(chǎng)溝通會(huì)上就表示，“我們要保證自己的車(chē)在二手車(chē)價(jià)格方面不低于燃油豪華車(chē)的價(jià)格。如果達(dá)不到，我們蔚來(lái)出錢(qián)兜底。” 3月，小鵬注冊(cè)了上海鵬行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，開(kāi)始涉足二手車(chē)業(yè)務(wù)。緊隨其后，特斯拉中國(guó)變更了關(guān)聯(lián)公司的工商登記，增加了二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。

突破了續(xù)航的短板，品牌影響力在提升，保值率也有了相應(yīng)的保障，新勢(shì)力率先向“油換電”增量市場(chǎng)動(dòng)腦筋。記者了解到，特斯拉目前正針對(duì)京牌燃油車(chē)置換購(gòu)買(mǎi)Model Y車(chē)主提供總額約1.1萬(wàn)元的貸款貼息;小鵬則為京牌燃油車(chē)置換P7的車(chē)主，提供最高2.2萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼;蔚來(lái)為京牌燃油車(chē)置換購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主提供1.5萬(wàn)元的精品選裝包，可用于購(gòu)買(mǎi)選裝配置。這樣的激勵(lì)政策，已經(jīng)在銷(xiāo)售終端顯效。

從2020年北京市場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，北京市場(chǎng)每年發(fā)放6萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)指標(biāo)，但2020年全年電動(dòng)汽車(chē)上險(xiǎn)量約8.6萬(wàn)輛，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬三家在京上險(xiǎn)量就達(dá)2.15萬(wàn)輛。其中，特斯拉Model 3已成為北京地區(qū)上險(xiǎn)量最高的純電動(dòng)車(chē)，2020年上在京上險(xiǎn)量超過(guò)1.4萬(wàn)輛，蔚來(lái)2020年在北京地區(qū)的上險(xiǎn)量超過(guò)5000輛，小鵬近2500輛。顯而易見(jiàn)，超額上險(xiǎn)部分除了新舊車(chē)型的置換，還有很大一部分是燃油車(chē)換電動(dòng)車(chē)。

新勢(shì)力的崛起速度遠(yuǎn)超行業(yè)想象。在新能源二手車(chē)市場(chǎng)起步階段，新勢(shì)力的策略是穩(wěn)住自身品牌，向燃油車(chē)市場(chǎng)要增量。隨著新能源汽車(chē)的全面普及，相信新勢(shì)力的觸角將向二手車(chē)市場(chǎng)全面打開(kāi)。

“在2019年，新能源二手車(chē)的成交量在平臺(tái)只占到1%，現(xiàn)在每個(gè)月基本都有所上漲。這與新能源廠商的造車(chē)能力、品牌打造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者接受度的提升都有很大關(guān)系。”天天拍車(chē)COO張延偉表示，“但真正能為新能源二手車(chē)帶來(lái)利好的，還是保有量的提升。當(dāng)保有量增大，在一定的時(shí)間點(diǎn)，市場(chǎng)就會(huì)被激活。”

存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代車(chē)企如何存活?沒(méi)有機(jī)會(huì)也要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì)。在新能源二手車(chē)市場(chǎng)，最有價(jià)值的也許并不是實(shí)物本身，而是稀缺的客戶(hù)資源。雞肋還是機(jī)會(huì)?不言而喻。記者 翟亞男 北京報(bào)道