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似乎全世界都不看好的賈躍亭，確實(shí)是個(gè)執(zhí)著的人，經(jīng)歷無(wú)數(shù)波折，卻一直沒有放棄他的造車夢(mèng)。

美國(guó)時(shí)間6月24日，賈躍亭創(chuàng)立的新能源汽車企業(yè)法拉第未來(lái)Faraday Future (以下簡(jiǎn)稱FF)宣布，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)已經(jīng)批準(zhǔn)了Property Solutions Acquisition Corp.(下稱“PSAC”)與FF的合并上市計(jì)劃。

據(jù)了解，PSAC的股東將于7月20日舉行會(huì)議，通過(guò)股東投票批準(zhǔn)與FF的正式合并。如果不出意外，合并后的公司將于7月21日在納斯達(dá)克掛牌上市。交易完成后，公司的股票和認(rèn)股權(quán)證預(yù)計(jì)將分別以股票代碼“FFIE”和“FFIEW”進(jìn)行交易，其中“FFIE”中的I代表智能(Intelligent)和互聯(lián)網(wǎng)(Internet)，E代表生態(tài)系統(tǒng) (Ecosystem)和電動(dòng)(Electric )。而按照雙方此前的協(xié)議，完成合并后公司估值達(dá)到34億美元，折合人民幣220億元。

上市在即 賈躍亭攜債主共謀大業(yè)

“電動(dòng)車做早了是先烈，做晚了趕不上。”這是比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾經(jīng)說(shuō)的一句話。

事實(shí)上，在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，F(xiàn)F入局并不晚。早在2017年，F(xiàn)F就發(fā)布了首款車型FF91。2018年，F(xiàn)F首次對(duì)外公布了FF91的內(nèi)飾，并定位豪華電動(dòng)車品牌。FF91在內(nèi)飾及配置上對(duì)標(biāo)車型為賓利Bentayga，且在動(dòng)力上遠(yuǎn)超特斯拉。FF創(chuàng)始人賈躍亭曾對(duì)媒體表示：“很多廠家還只是關(guān)注電動(dòng)化，實(shí)際上電動(dòng)化只是基礎(chǔ)，更重要的是互聯(lián)網(wǎng)，我們考慮的是怎么樣在辦公室和家庭之外，手機(jī)之外，創(chuàng)造一個(gè)交通出行的互聯(lián)網(wǎng)生活。”

不過(guò)，由于資金問(wèn)題，F(xiàn)F91至今沒有落地量產(chǎn)，還停留在PPT和模型車階段，而賈躍亭也因?yàn)樨?cái)務(wù)造假以巨額債務(wù)選擇了跑路。因此，F(xiàn)F能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并且上市也成為了賈躍亭“東山再起”最大的希望。2019年年初，賈躍亭開始制定FF的IPO計(jì)劃，但受制于其個(gè)人的債務(wù)問(wèn)題，使得IPO無(wú)法推進(jìn)。

2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO職位，出任首席產(chǎn)品和用戶官(CPUO)，并引入電動(dòng)汽車專家、曾在寶馬任職20年的畢福康擔(dān)任全球CEO。2019年10月，賈躍亭宣布在美國(guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，于2020年6月正式完成，賈躍亭也將其個(gè)人所持的全部FF股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。對(duì)此，賈躍亭表示：“盡管我已經(jīng)放棄一切，變得一無(wú)所有，但是有了盡責(zé)到底的希望，這也讓我感到很欣慰。”

掃除了債務(wù)問(wèn)題意味著，賈躍亭的造車夢(mèng)又離現(xiàn)實(shí)近了一步?！度A夏時(shí)報(bào)》記者了解到，此次合成功后，將為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金(假設(shè)不贖回的條件下)，以及以每股10.00美元的價(jià)格超額認(rèn)購(gòu)7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。對(duì)此，F(xiàn)F表示，此次合并上市所融資金將為FF首款量產(chǎn)車型FF 91在交易結(jié)束后的12個(gè)月內(nèi)的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持。

此外，根據(jù)FF披露出的財(cái)務(wù)消息顯示，當(dāng)下FF無(wú)營(yíng)收，在2019年、2020年的總開支為1.1億美元、6494萬(wàn)美元;其中，研發(fā)投入分別為2827.8萬(wàn)美元、2018.6萬(wàn)美元;銷售與市場(chǎng)費(fèi)用分別為529.7萬(wàn)美元、367.2萬(wàn)美元;管理費(fèi)用分別為7116.7萬(wàn)美元、4107萬(wàn)美元;因此，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)資金問(wèn)題仍是當(dāng)下的重點(diǎn)，一旦解決了這一問(wèn)題FF就迎來(lái)了新機(jī)會(huì)。對(duì)于最終得以成功上市，F(xiàn)F全球首席執(zhí)行官畢福康博士表示：“與PSAC達(dá)成合并上市是FF的一個(gè)重要里程碑，也是在我們的員工、供應(yīng)商、美國(guó)和中國(guó)的合作伙伴以及加州漢福德市的堅(jiān)定承諾下成功實(shí)現(xiàn)的。”

即將量產(chǎn) 賈躍亭將終圓造車夢(mèng)

根據(jù)FF提供的上市計(jì)劃，未來(lái) 5 年，F(xiàn)F的 B2C 乘用車規(guī)劃將包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。目前，F(xiàn)F 91預(yù)量產(chǎn)車正在全美各地進(jìn)行最后階段的產(chǎn)品測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括動(dòng)力總成、續(xù)航里程以及各類氣候條件下的性能表現(xiàn)等。同時(shí)，F(xiàn)F 91的I.A.I系統(tǒng)也正在進(jìn)行全面迭代和升級(jí)測(cè)試。賈躍亭曾多次在公開場(chǎng)合表示：“FF91，一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。同時(shí)，F(xiàn)F91將是領(lǐng)先特斯拉一個(gè)時(shí)代的車。”和賈躍亭一樣，F(xiàn)F最不缺自信。此前，F(xiàn)F預(yù)計(jì)，未來(lái)5年銷量將超過(guò)40萬(wàn)輛，而根據(jù)FF官方信息顯示，截至今年1月，F(xiàn)F91的全球訂單已超1.4萬(wàn)輛。

此外，F(xiàn)F第二款車型FF81的產(chǎn)品定義工作已完成，研發(fā)工作在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市。第三款車型FF71目標(biāo)為大眾市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2022年開始進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)，2024年量產(chǎn)上市。

在產(chǎn)能方面，6月15日，F(xiàn)F公布了全球生產(chǎn)制造戰(zhàn)略，宣布FF 91的制造將在其位于美國(guó)加州的漢福德工廠進(jìn)行。據(jù)介紹，漢福德工廠已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，工廠年產(chǎn)能約為1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在FF與PSAC的合并完成后的一年內(nèi)開始投入生產(chǎn)并交付。

不僅如此，F(xiàn)F還計(jì)劃未來(lái)在中國(guó)、韓國(guó)等地進(jìn)行代工生產(chǎn)。FF已與韓國(guó)Myoung Shin(明信)公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以增加額外的車輛產(chǎn)能。根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F將使用前通用汽車的工廠展開在韓國(guó)的生產(chǎn)制造，并將保留關(guān)鍵量產(chǎn)人員運(yùn)營(yíng)，同時(shí)不斷擴(kuò)產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，F(xiàn)F選擇了吉利。據(jù)S4上市文件披露，2021年1月，F(xiàn)F與浙江吉利控股有限公司簽署了合作框架協(xié)議。FF和吉利將共同探討技術(shù)許可、合作制造和建立合資企業(yè)等方面。

資金方面，除了上市籌資的10億美元外，F(xiàn)F自成立以來(lái)，累計(jì)投入資金超過(guò)20億美元。其中，2021年3月，F(xiàn)F宣布已籌集到近1億美元的債權(quán)融資，該輪債權(quán)融資由Ares領(lǐng)投，Birch Lake等現(xiàn)有貸款方也參與了本輪融資。Birch Lake仍然是主要債權(quán)購(gòu)買方和擔(dān)保融資機(jī)制的抵押代理人。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“在世界市場(chǎng)上，除了中國(guó)的造車新勢(shì)力之外，其他的新勢(shì)力表現(xiàn)都相對(duì)一般，所以FF在資本市場(chǎng)還是有一定價(jià)值的。”

雖然得到了資本的支持，但FF目前還沒有成功打入市場(chǎng)，因此在提交給SEC的S4文件中，F(xiàn)F用42頁(yè)內(nèi)容闡述了其可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素，包括不能保證FF91的成功和及時(shí)交付，即使推向市場(chǎng)，也會(huì)面臨需求不足、品牌認(rèn)知不夠、競(jìng)爭(zhēng)加劇等不確定性風(fēng)險(xiǎn)。記者 翟亞男 北京報(bào)道