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被業(yè)內(nèi)喻為“中國最炙手可熱的AI芯片獨(dú)角獸”之一的地平線，近日正式發(fā)布了全場景整車智能中央計(jì)算芯片——征程5。征程5一經(jīng)發(fā)布，即與上汽、長城、江汽、理想、長安、比亞迪、哪吒、嵐圖等多家車企達(dá)成了首發(fā)量產(chǎn)合作意向。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，地平線要讓每一輛汽車都搭載邊緣智能計(jì)算平臺，而征程5的發(fā)布讓地平線成為業(yè)界唯一能夠覆蓋從L2至L4全場景整車智能芯片方案的提供商。目前智能駕駛解決方案面臨三大核心問題：算力浪費(fèi)、生態(tài)缺失、數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)。在地平線看來，征程5就是為解決這些問題而來。

中國車迎來超強(qiáng)“中國芯”

根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)Auto Forecast Solutions(AFS)7月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受全球缺芯影響，目前位于中國的汽車工廠最近幾周減少了35.5萬輛汽車的計(jì)劃產(chǎn)量，北美汽車制造商也同樣承受了較大壓力，減產(chǎn)計(jì)劃達(dá)10.6萬輛。AFS估計(jì)，截至目前芯片短缺已致全球汽車產(chǎn)量減少560萬輛，并且預(yù)計(jì)這一數(shù)字年內(nèi)可能會攀升至690萬輛。大眾集團(tuán)在發(fā)布上半年業(yè)績時(shí)也表示，由于缺芯仍在持續(xù)，集團(tuán)下調(diào)了今年的銷量預(yù)期。

這股缺芯潮來得猝不及防，也給國內(nèi)車企上了一課。數(shù)據(jù)顯示，我國車用芯片進(jìn)口率達(dá)95%，關(guān)鍵芯片產(chǎn)品幾乎全部為外國企業(yè)壟斷，而我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)，自主率不到5%。隨著全球經(jīng)濟(jì)合作態(tài)勢日益復(fù)雜，進(jìn)口渠道風(fēng)險(xiǎn)對汽車產(chǎn)業(yè)存在致命影響，這也促使車規(guī)級芯片國產(chǎn)化開始提速。

此次征程5是地平線最新發(fā)布的重磅芯片，是繼征程2和征程3中國車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)后的第三代車規(guī)級產(chǎn)品，單顆芯片AI算力最高可達(dá)128 TOPS(1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行1萬億次操作)，支持16路攝像頭感知計(jì)算，能夠支持自動駕駛所需要的多傳感器融合、預(yù)測和規(guī)劃控制等需求，突破了L4及以上高等級自動駕駛的算力瓶頸，堪稱動力最為強(qiáng)勁的“數(shù)字發(fā)動機(jī)”。不僅如此，經(jīng)過對比，在性能輸出實(shí)力上征程5以明顯優(yōu)勢領(lǐng)先了英偉達(dá)即將發(fā)布的核彈產(chǎn)品Orin芯片。

由于前裝市場的高準(zhǔn)入門檻，前裝定點(diǎn)及量產(chǎn)被視為評判車規(guī)級AI芯片大規(guī)模商業(yè)化能力的首要指標(biāo)。從“征程2”到“征程3”再到“征程5”，地平線的車規(guī)級芯片功能性更強(qiáng)，三款芯片的最大AI算力分別為4TOPS、5TOPS和128TOPS，應(yīng)用場景覆蓋了L2至L4級別。截至目前，地平線出貨量已經(jīng)達(dá)到40萬片。

據(jù)悉，明年上汽集團(tuán)旗下榮威RX5將搭載征程3芯片上市，未來將搭載征程5芯片。而長城汽車在最近4個月里完成2022款哈弗H9的開發(fā)，正是基于征程2芯片實(shí)現(xiàn)了智能座艙功能。哪吒汽車目前所有車型都在布局量產(chǎn)征程3芯片，并有意向未來搭載征途5芯片。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示：“我們非?？粗氐?span id="pzzz73z" class="keyword">平線在人工智能算法和芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的深厚實(shí)力，哪吒汽車正在開發(fā)下一代整車電子電器架構(gòu)，基于以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的中央計(jì)算單元，哪吒汽車將與地平線充分發(fā)揮各自的核心研發(fā)能力，著力推進(jìn)智能計(jì)算平臺硬件和軟件領(lǐng)域的深度合作。”

創(chuàng)建6年估值達(dá)50億美元

公開資料顯示，地平線創(chuàng)建于2015年，是國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)，也是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的明星企業(yè)。2021年以來，地平線的C輪融資已歷經(jīng)七輪，最新一輪融資發(fā)生在6月10日，完成了15億美元的C7輪融資。目前，地平線投后估值高達(dá)50億美元，已公布的投資機(jī)構(gòu)數(shù)量超過35家。

從2020年開始，受到新冠肺炎疫情和進(jìn)口芯片短缺影響，本土芯片公司開始進(jìn)入資本市場的視線內(nèi)。根據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，包括地平線、燧原科技、壁仞科技、瀚博半導(dǎo)體等在內(nèi)的國內(nèi)外AI芯片公司融資就達(dá)27起，總?cè)谫Y金額超過200億元。地平線因同時(shí)涉足芯片和自動駕駛兩大風(fēng)口，迅速發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)的“獨(dú)角獸”。有產(chǎn)業(yè)投資人透露，受車規(guī)級芯片研發(fā)量產(chǎn)壁壘的限制，當(dāng)前中國的投資標(biāo)的并不多，有很多投資機(jī)構(gòu)想要參與地平線的C輪融資，但是根本切不進(jìn)去。

在全球，目前只有三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了智能駕駛芯片車規(guī)級的前裝量產(chǎn)——英特爾旗下的Mobileye、英偉達(dá)、地平線。不同的是，英特爾、英偉達(dá)都是市值數(shù)千億美元的老牌科技巨頭。此前有消息稱，地平線正在考慮赴美進(jìn)行IPO，籌資規(guī)?；蜻_(dá)到10億美元。

據(jù)了解，地平線的商業(yè)模式大致有三種：一是純芯片供應(yīng)，這種模式和英偉達(dá)比較相似;二是系統(tǒng)級方案供應(yīng)，這種模式和華為、Mobileye比較類似;三是開放合作，一邊可以為車企提供開發(fā)幫助，另一邊還可以與Tier 1一起開發(fā)平臺，共同打造生態(tài)圈。地平線這種“全維利他”的生態(tài)戰(zhàn)略，也讓地平線的合作伙伴以倍數(shù)級增長。比如其與長安汽車的合作模式就起到了很好的標(biāo)桿效應(yīng)。早在2018年，雙方就成立了人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室;2020年，長安汽車UNI系列推出的首款車型UNI-T便搭載了地平線征程2芯片，自上市以來，累計(jì)銷量已突破10萬輛。

截至目前，地平線已合作過的車企包括上汽、廣汽、長安、東風(fēng)、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等，基本上涵蓋了造車新勢力、豪華車品牌、主流車企;搭載地平線芯片的車型有長安UNI-T、長安UNI-K、奇瑞螞蟻、廣汽埃安AION Y、廣汽傳祺GS4 PLUS、理想ONE、智己汽車、嵐圖Free、江淮思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念車等。另外，地平線也正在積極開展與Tier 1的合作，目前合作方有大陸集團(tuán)、佛吉亞、德賽西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒潤科技、華陽、東軟睿馳等。“地平線的定位就是以汽車智能芯片為核心底層技術(shù)能力，通過開放的商業(yè)模式，支撐產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴做智能化創(chuàng)新。地平線不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉方案。”余凱表示。據(jù)地平線首席生態(tài)官徐健透露，地平線將開展生態(tài)“百·千·億”合作伙伴發(fā)展計(jì)劃——深耕百家協(xié)作伙伴、豐富千家生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、專注億級生態(tài)投入。

從進(jìn)口到國產(chǎn)，車企更換一顆芯片意味著什么?對像地平線一樣的公司來說，這就是進(jìn)入賽道的入場券。地平線的目標(biāo)是，到2023年拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一的頭銜，到2025年能夠在全球汽車智能芯片市場上拿到30%的市場占有率，做到“三分天下”。記者 翟亞男 北京報(bào)道