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11月3日，寶馬集團在三季度財報中提到，持續(xù)推進產(chǎn)品電動化，前三季度純電動車型銷量同比增長65%，并進一步表示，盡管預計全年整體銷量將略低于2021年，但預計純電動汽車銷量將翻一番。10月底發(fā)布三季度報的梅賽德斯-奔馳和奧迪也在業(yè)績報告中表示新能源汽車交付表現(xiàn)良好，奧迪還表示未來幾年電氣化戰(zhàn)略將進一步加速。

在其電動化轉(zhuǎn)型中起到至關(guān)重要的中國市場，寶馬和奔馳的新能源汽車銷量也實現(xiàn)了不同程度的增長，不過截至發(fā)稿，奧迪并未透露具體的新能源汽車銷量。實際上，隨著特斯拉造車新勢力的沖擊，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）也行至電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點；與此同時二線豪華品牌在深度洗牌的同時也在向電動化沖擊，搶占新能源汽車桿位成為豪華品牌的新目標。

(資料圖片)

打響反擊戰(zhàn)，豪華三強電動化提速

今年三季度，國內(nèi)高端品牌乘用車銷量同比增長近40%，而從今年前三季度總銷量來看，高端品牌乘用車銷量達275.6萬輛，同比增長10.9%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師認為，高端品牌乘用車呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，一方面是國內(nèi)經(jīng)濟的恢復，另一方面是購置稅減半征收政策覆蓋了大部分高檔車，對高端品牌的銷量起到促進作用。

作為一線豪華品牌，BBA的銷量第三季度也得以快速回升。在純電動汽車領(lǐng)域，今年前三季度，寶馬集團純電車型前三季度銷量同比增長了65%，奔馳新能源汽車銷量也在三季度實現(xiàn)27%的環(huán)比增長；另外，奧迪并未透露具體的新能源汽車銷量。

實際上，為了改變近年來在新能源汽車市場不溫不火的狀態(tài)，今年以來BBA在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型不斷提速，6月BBA三家不約而同地宣布在中國市場迎來電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)階段。6月13日，奔馳全新電動車EQE的下線儀式讓對標奔馳辛德芬根56號工廠的北京奔馳順義工廠正式在業(yè)內(nèi)亮相，該工廠總投資119億元。

6月23日，寶馬集團總投資150億元的iFACTORY里達工廠正式投產(chǎn)，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂曾對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，里達工廠能夠根據(jù)市場需求隨時轉(zhuǎn)向100%的電動車生產(chǎn)。6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產(chǎn)基地開始投建，這是奧迪在中國市場的第一家僅生產(chǎn)純電動車型的工廠，總投資 超300億元，將于2024年投產(chǎn)。

這三家百億級別工廠背后是BBA對電動化轉(zhuǎn)型的迫切需求。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，BBA沒有跟上國內(nèi)新能源汽車高增長的步伐，包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車品牌在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)不盡如人意，但大部分豪華車品牌對中國高端新能源汽車市場已經(jīng)表現(xiàn)出極高的重視。

不僅如此，BBA在華的電動化戰(zhàn)略也在升級。10月底有消息稱，寶馬計劃將MINI的純電動生產(chǎn)線遷至中國，而MINI在去年發(fā)布全新戰(zhàn)略時提到中國將成為MINI全球戰(zhàn)略的重點；不僅如此，到2023年底寶馬集團計劃在中國市場提供13款純電動產(chǎn)品；到2025年寶馬在中國市場銷售的車輛將有四分之一是電動車。

奔馳和奧迪也加大對中國市場的重視。三季度全新EQE等車型上市，新能源汽車陣營進一步豐富，此外全新EQS也將于第四季度在中國市場亮相。今年奧迪也推出了MEB平臺首款豪華純電SUV奧迪Q4 e-tron，2024年底投產(chǎn)奧迪一汽新能源工廠將生產(chǎn)基于PPE豪華純電動平臺車型。

實際上，BBA在新能源汽車領(lǐng)域的起步并不晚，但市場表現(xiàn)相對落后?！癇BA電動車產(chǎn)品在設計上還沒有跳出傳統(tǒng)燃油車設計的固有框架，新鮮感、未來科技感不強，電動化戰(zhàn)略相對保守且舉棋不定，導致其錯失占據(jù)市場的機會?！逼囆袠I(yè)分析師張翔認為，“中國是全球最大的新能源汽車市場，對新能源汽車的扶持力度不斷增強，作為BBA主要的銷售市場，對其電動化的推動作用很明顯?！?/p>

新造車勢力品牌向上，二線豪華市場深度洗牌

在一線豪華陣營BBA發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型的同時，二線豪華車陣營也在全力應對電動化轉(zhuǎn)型浪潮，與此同時也面臨市場份額被造車新勢力取代的風險 。

二線豪華車陣營中，第三季度各家品牌銷量也有不同的增長。今年前三季度，紅旗品牌實現(xiàn)銷量21.1萬輛，同比增長5.1%，位列二線豪華車陣營首位；沃爾沃成為增幅最高的豪華品牌，前三季度累計銷量同比增長42.3%至18.8萬輛 ；其次排名是凱迪拉克、雷克薩斯、林肯和捷豹路虎，其中捷豹路虎以3.67萬輛的成績墊底。

但值得注意的是，如果算上特斯拉等新勢力，二線豪華品牌陣營的排名則發(fā)生了變化。特斯拉的銷量一舉超過傳統(tǒng)二線豪華品牌，拿下第一。

不僅如此，國內(nèi)造車新勢力及傳統(tǒng)車企衍生新能源品牌的銷量也在不斷沖擊二線豪華車品牌。廣汽埃安前三季度累計銷量18.2萬輛，小鵬汽車前三季度累計銷量約9.9萬輛，汽車行業(yè)分析師張翔表示，隨著新能源汽車浪潮的加速推進，造車新勢力品牌不斷沖擊傳統(tǒng)豪華車市場份額，其覆蓋的品類、路線、價區(qū)、用戶等愈發(fā)廣泛，并在高端市場搶占了市場份額。

而從二線豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型來看，步伐相對緩慢；其中最為激進的是沃爾沃，按照其計劃沃爾沃已完成純電動平臺和工廠生產(chǎn)線改造。此外，凱迪拉克的純電動車型銳歌9月底才開始交付，目前產(chǎn)能和銷量還處于爬坡階段；林肯的首款電動車型最快預計將于2023年上市；雷克薩斯首款專屬純電車型RZ今年4月正式全球發(fā)布，但還未正式上市，按照其計劃，到2030年旗下所有車系都將提供純電動版本，并預計2035年在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，不過目前來看進展仍相對緩慢 。

業(yè)內(nèi)也認為，新入局品牌的增多和壯大，將給豪華車市場帶來鲇魚效應，豪華車的競爭格局正在重塑。西南證券認為，在新能源車供給持續(xù)多元的背景下，預計新能源車滲透率有望繼續(xù)保持高位，為傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型提供了良好的市場空間，也為造車新勢力的沖高創(chuàng)造了空間。

張翔認為，在電動化賽道上，傳統(tǒng)豪華車企仍具備一定技術(shù)優(yōu)勢，但其轉(zhuǎn)型和反應速度相對較慢；目前BBA和二線豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型及電動車型本土化生產(chǎn)方面加速布局，也讓其在電動化賽道上的爭奪更有主動權(quán)。