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鉛碳儲能這條新型儲能賽道近期悄然興起，引發(fā)資本市場關(guān)注。

(資料圖片)

5月25日，昆工科技擬出資3.3億元成立合資公司，以此建設(shè)年產(chǎn) 2000 萬 KVAh 新型鉛碳長時儲能電池生產(chǎn)基地項目，計劃總投資24億元。無獨有偶，天能股份正為全球規(guī)模最大的鉛碳儲能電廠項目的鉛碳儲能電池供貨，也與太湖能谷進行戰(zhàn)略合作。

“是否會和特斯拉、寧德時代合作？”如今，這條賽道的企業(yè)們都忙著接待調(diào)研、進行路演，投資者也在業(yè)績會上頗為關(guān)切地向昆工科技這樣詢問。

太湖能谷創(chuàng)始人、CEO吳建斌向貝殼財經(jīng)記者介紹，純電動汽車中最成熟的電池技術(shù)還是鋰電池技術(shù)，但目前鋰的儲量在全球非常有限?？紤]到安全性、經(jīng)濟性，大規(guī)模儲能應(yīng)該用鉛碳類電池來做。盡管循環(huán)壽命相對較短，但這條賽道已有清晰降本路徑，未來全生命周期度電成本或可下降到0.1元以下?！斑@個行業(yè)未來有幾萬到幾十萬億級別的空間，潛力巨大”。

新型儲能賽道正興起 安全性更高、成本更低

“公司認(rèn)為鉛碳儲能是十分具備發(fā)展前景的”，天能股份在今年4月與天風(fēng)證券、興業(yè)證券、浙商證券等11家單位進行路演活動中被問及鉛碳儲能業(yè)務(wù)時這樣表示。

隨著新型儲能近期成為市場熱點，相關(guān)企業(yè)也不斷得到融資或被調(diào)研，這與新賽道的安全性、低成本不無關(guān)系。

4月下旬，昆工科技就接待了2家機構(gòu)調(diào)研，涉及內(nèi)容就包括鋁基鉛碳電池的技術(shù)。據(jù)公司介紹，這種電池的容量大，需要的芯片用量少，這也意味著成本低，節(jié)約了儲能電站的建設(shè)成本和運維費用，電池安全性也更好。

安全性和成本低也是天能股份提及的優(yōu)點，相關(guān)負責(zé)人表示，鉛碳儲能電站安全性高，可以滿足人員密集區(qū)域的安全性要求。此外，這種新業(yè)務(wù)能夠有效降低地方政府在招商引資過程中用電指標(biāo)不足而導(dǎo)致的高額用電成本，這也符合雙碳發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)用于電網(wǎng)柔性改造時有利于峰谷電的平穩(wěn)使用。

在業(yè)內(nèi)看來，在國家政策的鼓舞下，鉛碳儲能可以說已被列為重要的技術(shù)方向。去年，國家能源局發(fā)布《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求（2022 年版）（征求意見稿）提出, 中大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池。這種表述被不少人認(rèn)為是進一步支持了鉛碳電池在儲能場景的發(fā)展與應(yīng)用。

吳建斌向記者表示，目前我國70%的石油依靠進口，如果用電力來替代石油，在國家戰(zhàn)略上就有了主動權(quán)。如今我國已經(jīng)擁有50%的新能源發(fā)電裝機容量，但新能源的發(fā)電量占比只有不到15%，這是因為電網(wǎng)目前還無法大規(guī)模穩(wěn)定輸送和使用新能源。因此需要大規(guī)模部署儲能來進行調(diào)峰等。從這個意義上來說，儲能的意義比電動車意義更為深遠。

“純電動汽車中最成熟的電池技術(shù)還是鋰電池技術(shù)，但目前鋰的儲量在全球非常有限”，吳建斌舉例表示，如果以100度電/車來計算，全球可以供開采的鋰離子儲量大概只能供10億輛電動汽車使用。另外，由于目前為止尚未真正建立起有經(jīng)濟價值的鋰電池回收體系，因此鋰資源成了用一點少一點的“不可再生能源”。

在吳建斌看來，目前鋰離子進口依賴度較高，如果發(fā)展新能源車，我國需要大量進口鋰資源。因此從這個角度來說，有限的鋰資源應(yīng)當(dāng)放在新能源車上，全力實現(xiàn)電動化。

“在這種情況下，大規(guī)模儲能應(yīng)該用鉛碳類電池來做”，吳建斌解釋稱，鉛碳是非常成熟的技術(shù)。

循環(huán)壽命相對較短 但已有清晰降本路徑

循環(huán)壽命或許是這個賽道目前面臨的挑戰(zhàn)之一。

關(guān)于循環(huán)次數(shù)，昆工科技方面表示，70%部分荷電狀態(tài)下循環(huán)壽命大于4000次。但九洲集團表示，鉛碳超級電池在70%部分荷電狀態(tài)下循環(huán)壽命達4200次。南都電源也曾表示，鉛碳儲能電池在部分荷電態(tài)下循環(huán)性能可達6000次以上，上述三種表述都不相同。

昆工科技回應(yīng)稱，鉛碳電池循環(huán)壽命的差異，主要是因為各家產(chǎn)品的 材料、工藝設(shè)備和技術(shù)的不同。

吳建斌向記者表示，鉛碳電池循環(huán)壽命相對較短是技術(shù)層面上的問題。但另一個角度來看，目前這是唯一能形成閉環(huán)的、成熟的解決大規(guī)模儲能問題的資源。

“鉛碳的殘值率非常高，原材料接近100%可以回收，殘值價值可以達到75%”，吳建斌表示，即使在鉛碳電池壽命不長的前提下，5年替換一次，也就是1500次-2000次的循環(huán)壽命，性價比就可以保證。

吳建斌介紹，太湖能谷鉛碳電池儲能系統(tǒng)全生命周期度電成本在0.25元左右。他表示，按照目前我國鉛碳電池的產(chǎn)量，一年的鉛產(chǎn)能大概在800萬噸左右，兩年可以造一個TWh。目前我們還沒有放量生產(chǎn)鉛，如果加大生產(chǎn)量，可以擴充5倍，就意味著2年可以做到5個TWh。

吳建斌以成本為例表示，鉛碳類電池目前的初始造價是抽水蓄能的一半，成本比較低，而且占地面積小。而且未來成本可以降到更低，已經(jīng)有了清晰的降本路徑?；诖?，未來三年鉛碳類電池的成本可以再下降到目前的1/3，即全生命周期度電成本在0.1元以下。

可用于新能源車充電站 行業(yè)規(guī)?；蜻_幾十萬億級別的空間

新型儲能市場正在搭建，應(yīng)用場景何在？

“是否有考慮跟儲能頭部公司合作，比如特斯拉儲能工廠、寧德時代合作，加快公司優(yōu)勢技術(shù)應(yīng)用和市場切入”，在5月11日舉辦的業(yè)績說明會上，投資者頗為關(guān)心昆工科技進軍儲能市場的方式。

昆工科技介紹，雖然暫時沒有與特斯拉、寧德時代合作的計劃，但是公司還可以通過融資、租賃方式投建儲能電站，通過儲能電站的容量租賃及功能使用獲取收益，為企業(yè)做合同能源管理服務(wù)。

未來，昆工科技的目標(biāo)客戶較為廣闊，以工商業(yè)用戶側(cè)儲能為例，可以應(yīng)用于新能源汽車的充電站，此外還適用于發(fā)電側(cè)儲能、用戶側(cè)儲能、安保電源等領(lǐng)域的應(yīng)用場景。

而根據(jù)天能股份相關(guān)負責(zé)人介紹，鉛碳儲能是一個新興市場，其主要應(yīng)用場景為用電側(cè)儲能、共享儲能以及柔性電網(wǎng)。

萬創(chuàng)投行相關(guān)負責(zé)人向記者表示，隨著我國能源轉(zhuǎn)型，風(fēng)電、光伏、水電等清潔能源使用場景增多。但清潔能源受季節(jié)影響大，無風(fēng)天、枯水期、陰天難以得到足夠電力，這就促使了儲能行業(yè)的發(fā)展。

上述負責(zé)人指出，一方面，隨著新能源占比越來越高，電網(wǎng)的消納壓力會很大，需要儲能來調(diào)峰調(diào)頻，提升新能源發(fā)電的可消納性和經(jīng)濟性；另一方面，隨著技術(shù)進步和原材料價格的回落，儲能生產(chǎn)成本有望逐漸下降，有助于推動儲能行業(yè)滲透率提升。

負責(zé)人預(yù)測，在能源轉(zhuǎn)型持續(xù)深入、儲能項目經(jīng)濟性顯現(xiàn)等因素的推動下，儲能市場將步入高景氣賽道，儲能行業(yè)迎來高速發(fā)展周期，市場規(guī)模不斷攀升。高增長、空間廣的儲能市場，不僅會吸引更多的社會資源參與其中，也能為投資機構(gòu)提供更多的投資機會，相輔相成之下相信更多優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的會被市場發(fā)掘。

提到行業(yè)發(fā)展前景，吳建斌表示，未來儲能的技術(shù)路線一定是百花齊放，沒有“終極唯一”的技術(shù)路線。

“從公司的角度來說，我們走的是輕資產(chǎn)路線，儲能資產(chǎn)的持有是通過和大型能源央企（例如五大電力集團）合作來完成”，吳建斌稱，接下來要公司成為獨角獸。

在他看來，大規(guī)模儲能行業(yè)未來有幾萬到幾十萬億級別的空間，潛力巨大。

編輯 徐超

校對 張彥君