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制圖/貝殼財(cái)經(jīng)記者白昊天

6月12日，貝殼財(cái)經(jīng)記者自神龍汽車官方獲悉，企業(yè)將推進(jìn)完成東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的融合。未來，雙品牌的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或?qū)⑷诤辖y(tǒng)一，營銷領(lǐng)域也將統(tǒng)籌管理。

在營銷領(lǐng)域大整合的同時(shí)，前神龍汽車綜合管理部部長馬磊民、前神龍汽車公關(guān)行政部部長賀勇、前東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸等高管也從原有崗位走向新營銷團(tuán)隊(duì)。

(資料圖片僅供參考)

汽車分析師凌然表示，神龍汽車敢于直面問題，對營銷進(jìn)行整合與變革是值得肯定的事情。但除了加強(qiáng)營銷與資源整合外，還需不斷向中國市場引入新車，帶來符合電氣化、智能化潮流的產(chǎn)品。這需要中法雙方的繼續(xù)努力與推進(jìn)。

雙品牌合并備戰(zhàn)新能源，未來發(fā)展將由中方主導(dǎo)

具體來看，神龍汽車將按“五統(tǒng)一、一維持”整合雙品牌組織資源，優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)，“五統(tǒng)一”為：統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運(yùn)營、統(tǒng)一的公關(guān)團(tuán)隊(duì)；“一維持”為：維持獨(dú)立的品牌形象和調(diào)性。

據(jù)悉，神龍汽車的中法股東也達(dá)成了未來發(fā)展的三點(diǎn)共識，分別是明確神龍公司永續(xù)發(fā)展；全力支持神龍公司啟動(dòng)新能源商品轉(zhuǎn)型；支持神龍公司主動(dòng)主導(dǎo)、自主發(fā)展。

神龍汽車 圖/企業(yè)官網(wǎng)

產(chǎn)品方面，神龍汽車將成為首個(gè)新車全面電動(dòng)化的合資公司；燃油車將在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，雙品牌保留6款左右商品，通過品牌“家族化”造型升級、動(dòng)力總成升級和智能網(wǎng)聯(lián)裝備迭代，提升商品競爭力，保持穩(wěn)定市場規(guī)模；新能源車型領(lǐng)域，企業(yè)將在未來幾年密集投放多款全新車型，向客戶提供BEV（純電）、PHEV（插電混動(dòng)）、REEV（增程式）等多種動(dòng)力系統(tǒng)。首款新能源車型將于2024年上市。

根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，團(tuán)隊(duì)將精簡目前車系，打造主力銷售產(chǎn)品，一些老款車型可能不得不面臨退市。目前，東風(fēng)標(biāo)致共有6款車型在售、東風(fēng)雪鐵龍共有4款車型在售。

銷量上看，2023年1-5月，神龍汽車兩大子品牌東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致分別銷售新車1.5萬輛。一位神龍汽車內(nèi)部人士向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，品牌目前的盈虧平衡點(diǎn)為銷量18萬輛。但目前來看，雪鐵龍和標(biāo)致雙品牌在近兩年都未能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃。2021年、2022年神龍汽車銷量分別為7.6萬輛、11.2萬輛。2023年前5個(gè)月，神龍汽車銷量累計(jì)3萬輛。

凌然認(rèn)為，神龍汽車想把車賣好、繼續(xù)加強(qiáng)營銷領(lǐng)域的建設(shè)或許是不可跳過的一環(huán)。

神龍汽車官方表示，營銷方面，企業(yè)將“聚焦客戶體驗(yàn)，聚焦商品，聚焦經(jīng)銷商盈利性”三個(gè)維度，積極求變，持續(xù)推進(jìn)雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，增加觸點(diǎn)，更好服務(wù)客戶。

同時(shí)，加強(qiáng)營銷領(lǐng)域統(tǒng)籌管理，整合雙品牌組織資源，精簡商務(wù)政策，加大區(qū)域營銷投入，強(qiáng)化新媒體線上營銷，為全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。

企業(yè)強(qiáng)化了營銷、數(shù)字運(yùn)營、品牌發(fā)展、客戶服務(wù)四個(gè)中心。四個(gè)中心由過去的四個(gè)部門升級而來，彼此獨(dú)立，向神龍汽車總經(jīng)理陳彬匯報(bào)。

東風(fēng)標(biāo)致車標(biāo) 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

其中，營銷中心將以銷售為龍頭，整合雙品牌銷售所需職能，加強(qiáng)統(tǒng)籌管理，馬磊民在任營銷中心黨委書記的同時(shí)，還任營銷中心總經(jīng)理，毛創(chuàng)新任負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)整體推進(jìn)與決策的營銷總代表。

數(shù)字運(yùn)營中心整合了雙品牌數(shù)字營銷資源，承擔(dān)了加快營銷轉(zhuǎn)型、促進(jìn)神龍汽車未來電動(dòng)化發(fā)展的重要使命，李旸任數(shù)字運(yùn)營中心總經(jīng)理兼新商業(yè)模式部總經(jīng)理。

品牌發(fā)展中心主要負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略、品牌規(guī)劃、品牌形象、品牌傳播及品牌活動(dòng)，賀勇任品牌發(fā)展中心總經(jīng)理兼新聞發(fā)言官。

客戶服務(wù)中心的核心職能是持續(xù)升級迭代五心守護(hù)2.0，做客戶的知音，劉國權(quán)任客戶服務(wù)中心總經(jīng)理。

神龍汽車品牌融合升級四大中心，領(lǐng)銜變革的五位老將有哪些故事？

神龍汽車對于變革決心之大，或許從高管的人選上就能看出端倪。

此次領(lǐng)銜四大中心變革的5位高管都是東風(fēng)系乃至神龍系的骨干。

首先，為了加強(qiáng)銷售，直達(dá)用戶，實(shí)現(xiàn)更好地“生存”。營銷中心任命了兩名高管，分別是總經(jīng)理馬磊民與負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)整體推進(jìn)與決策的營銷總代表毛創(chuàng)新。從兩位高管的履歷上，或許能看出內(nèi)外搭配的影子。

馬磊民此前任神龍汽車綜合管理部部長，這位高管還曾擔(dān)任過神龍公司襄陽工廠黨委書記、神龍公司武漢工廠副廠長。他相當(dāng)?shù)驼{(diào)，除了上述職務(wù)外，貝殼財(cái)經(jīng)記者查閱公開資料，在2010年前后，馬磊民曾憑借《多品種變速箱柔性化生產(chǎn)技術(shù)研究及應(yīng)用》的研究進(jìn)入《東風(fēng)汽車公司2007年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)目名單》，也在《汽車制造業(yè)》期刊上主導(dǎo)撰寫了《對JIT供貨方式的新探索》。

馬磊民的履歷，似乎更“穩(wěn)重”。而穩(wěn)中求進(jìn)的，是營銷經(jīng)驗(yàn)豐富的前東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新。

毛創(chuàng)新 圖/企業(yè)官網(wǎng)

公開資料顯示，毛創(chuàng)新1996年6月加入神龍汽車，從事技術(shù)和質(zhì)量領(lǐng)域工作。2008年毛創(chuàng)新進(jìn)入東風(fēng)雪鐵龍，在東風(fēng)雪鐵龍?jiān)群髶?dān)任商務(wù)部華中大區(qū)區(qū)域銷售代表、華中大區(qū)主任及北京大區(qū)主任、品牌部銷售部部長以及品牌部銷售分部銷售高級總監(jiān)，2020年11月起開始擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理一職。后由李旸接替，毛創(chuàng)新一度消失在媒體眼中，前往大客戶部門統(tǒng)籌業(yè)務(wù)。

除了營銷領(lǐng)域的變化，前東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸也從老崗位進(jìn)行了調(diào)整，出任數(shù)字運(yùn)營中心總經(jīng)理兼新商業(yè)模式部總經(jīng)理。

上海車展專訪間，左一受訪者為李旸 圖/企業(yè)官網(wǎng)

據(jù)悉，李旸大學(xué)畢業(yè)后就一直在東風(fēng)汽車工作，擔(dān)任過東風(fēng)汽車股份有限公司綜合管理部副部長、東風(fēng)汽車股份有限公司新能源事業(yè)部主要負(fù)責(zé)人等職務(wù)。自2021年加入神龍之后，他先后任神龍汽車有限公司營銷黨委書記、網(wǎng)絡(luò)及新業(yè)務(wù)部大客戶業(yè)務(wù)分部高級總監(jiān) ，神龍汽車有限公司營銷黨委書記、網(wǎng)絡(luò)及營銷支持部部長等職務(wù)。

2022年，他走馬上任東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理。

貝殼財(cái)經(jīng)記者曾多次受邀采訪過李旸，雖然東風(fēng)雪鐵龍一度成為了3月車市熱度一哥，但在受訪時(shí)，李旸也坦言：價(jià)格戰(zhàn)一定對品牌有傷害。同時(shí)，他也從不避諱東風(fēng)雪鐵龍目前面臨的問題，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)傳播，更好地觸達(dá)用戶曾被多次提及。如今他的肩上挑起了營銷轉(zhuǎn)型、促進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展的擔(dān)子。

對外傳播方面，賀勇成為品牌發(fā)展中心總經(jīng)理兼新聞發(fā)言官。賀勇是神龍汽車的一名老兵，此前為公關(guān)行政部部長。公開資料顯示，賀勇還曾任神龍汽車二廠的廠黨委書記，經(jīng)歷了神龍汽車由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。此外，這位在神龍汽車工作約8年的老將，為了神龍汽車能夠“更出圈”，曾在上海車展現(xiàn)場翩翩起舞。

此前一段時(shí)間，賀勇已較少走上臺前，輿論一度以為他可能會退向二線。但如今看來，他仍走在一線。

最后，客戶服務(wù)中心總經(jīng)理劉國權(quán)較為“穩(wěn)定”，在近一段時(shí)間，他一直在該崗位工作。此前，他曾任東風(fēng)汽車公司團(tuán)委組織宣傳部部長、神龍公司黨群工作部部長。也是一位宣傳管理“內(nèi)外兼修”的高管。

據(jù)悉，上述五位高管職務(wù)調(diào)整后，企業(yè)此前空缺的崗位也已完成人事變更。

“兩室一廳”告一段落，“雙品牌融合”能帶來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

凌然表示，隨著東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谑袌龊蜖I銷業(yè)務(wù)的合并，雙方力量融合，會在傳播、營銷、成本等方面獲得更大優(yōu)勢，五根手指形成一個(gè)拳頭會更容易發(fā)力。且中法股東已確認(rèn)品牌合并后繼續(xù)由中方主導(dǎo)發(fā)展，其中的優(yōu)勢與機(jī)會非常明顯。

東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X 圖/企業(yè)官網(wǎng)

舉例來說，上文已提到，神龍汽車的盈虧平衡點(diǎn)約為年銷量18萬輛，但這一平衡點(diǎn)離達(dá)成仍有差距。持續(xù)的虧損對于中法雙方股東來說都不是“長久之計(jì)”。Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)又是個(gè)非常擅長“成本控制”的財(cái)務(wù)專業(yè)人士，同時(shí)，各大車企也在為了成本嘗試瘦身、合并一些獨(dú)立出去的業(yè)務(wù)。比如東風(fēng)日產(chǎn)收回啟辰與英菲尼迪、比如廣汽本田將謳歌團(tuán)隊(duì)并入新能源領(lǐng)域等。

據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解，僅品牌建設(shè)費(fèi)方面，Stellantis集團(tuán)每年就會分別為雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌提供約1億元的支持。如果雙品牌經(jīng)費(fèi)“兵合一處”，或許會提高一定效率。

但是需要高管們考慮的是，這只拳頭要怎么握??？

在此前盛傳的“兩室一廳”的戰(zhàn)略思路下，東風(fēng)標(biāo)致將由法方主導(dǎo)、東風(fēng)雪鐵龍則由中方主導(dǎo)。雙方可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢進(jìn)行傳播與營銷，但最終該計(jì)劃未能成型。

此前，神龍汽車雖然沒有公開確認(rèn)“兩室一廳”計(jì)劃，甚至一度暫停了相關(guān)進(jìn)展。但在很多場合，東風(fēng)雪鐵龍更多由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，東風(fēng)標(biāo)致則更偏法方主導(dǎo)。

目前來看，中方在雪鐵龍的團(tuán)隊(duì)通過凡爾賽、劉畊宏等較貼近熱點(diǎn)的營銷贏得了不少流量與關(guān)注。但從技術(shù)力與車型數(shù)量上，神龍汽車的技術(shù)主導(dǎo)方仍然是法方。

前東風(fēng)雪鐵龍品牌副總經(jīng)理曾迪灝曾在上海車展向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，神龍汽車在未來將有九款電動(dòng)化的產(chǎn)品投入，雪鐵龍品牌與標(biāo)致品牌都會在兩個(gè)集團(tuán)的支持下，迅速走向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路。

2023年已經(jīng)過半，神龍汽車到底要帶來什么樣的電動(dòng)汽車，中法股東似乎還沒給出答案，如何贏得市場，如何提升品牌影響力，不僅是神龍汽車新架構(gòu)下老將們的難題，也是整個(gè)競爭激烈的新能源汽車市場的難題。

編輯 徐超

校對 王心