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近日記者走訪時(shí)，4S店內(nèi)推出的促銷(xiāo)活動(dòng)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施“史上最嚴(yán)”國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始進(jìn)入10天倒計(jì)時(shí)。

(資料圖)

“店里很早就完成國(guó)六b車(chē)型的切換?！苯眨戮﹫?bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪了北京及環(huán)京地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商4S店，多家4S店表示店內(nèi)已均為國(guó)六b車(chē)型，并沒(méi)有庫(kù)存車(chē)清倉(cāng)降價(jià)。

記者走訪中，也有個(gè)別汽車(chē)品牌4S店稱(chēng)目前還有少量國(guó)六a車(chē)型。“國(guó)六a車(chē)型的優(yōu)惠價(jià)格在3萬(wàn)元左右，基本上很快就會(huì)消化完，也不會(huì)有壓力?！币晃槐本┈F(xiàn)代銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者。

根據(jù)規(guī)定，7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段（簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)”），禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合“國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)”的汽車(chē)。此舉被視作產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“革新”，倒逼汽車(chē)行業(yè)“綠色化”“清潔化”。

從國(guó)五切換到國(guó)六歷時(shí)兩年，而國(guó)六a過(guò)渡到國(guó)六b也相隔3年，給車(chē)企留足了準(zhǔn)備時(shí)間。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前來(lái)看，國(guó)六b全面實(shí)施對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)不存在大問(wèn)題，很多車(chē)型早已完成國(guó)六b轉(zhuǎn)型，同時(shí)，從企業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)也沒(méi)有技術(shù)難度。在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家顏景輝看來(lái)，受節(jié)能減排及碳達(dá)峰碳中和政策驅(qū)動(dòng)，燃油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，排放標(biāo)準(zhǔn)的切換時(shí)間和周期越來(lái)越短，標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，這也是一種發(fā)展趨勢(shì)。

買(mǎi)家踩點(diǎn)“撿漏”，未見(jiàn)車(chē)企降價(jià)潮

伴隨3月汽車(chē)市場(chǎng)打響價(jià)格戰(zhàn)，關(guān)于上半年汽車(chē)價(jià)格會(huì)繼續(xù)下探的消息此起彼伏，這其中與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)不無(wú)關(guān)系。降價(jià)消息滿天飛，讓不少消費(fèi)者有了更多期待——到六月再進(jìn)行“抄底”。

張先生就是其中之一，并盤(pán)算好置換一輛中大型SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）?！氨緛?lái)認(rèn)為六月是最好的購(gòu)車(chē)季節(jié)，一方面車(chē)市剛經(jīng)歷過(guò)一輪價(jià)格戰(zhàn)，可以很容易挑到一輛好車(chē)。另一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)切換升級(jí)，車(chē)輛肯定有一定的降價(jià)空間，國(guó)五切換國(guó)六的時(shí)候就是這樣?！彼嬖V貝殼財(cái)經(jīng)記者。

不過(guò)，市場(chǎng)行情并未向張先生預(yù)想的方向發(fā)展。6月，他幾次到經(jīng)銷(xiāo)商4S店看車(chē)，都沒(méi)有看到預(yù)期中的大幅降價(jià)。貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪中，陳女士也頗有疑惑地說(shuō)道，自己記得國(guó)五切換國(guó)六時(shí)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商4S店積壓的國(guó)五車(chē)型出現(xiàn)了空前優(yōu)惠，降價(jià)幅度從數(shù)千元至數(shù)萬(wàn)元不等?！坝行┻€超過(guò)了十萬(wàn)元，怎么國(guó)六a切換到國(guó)六b就沒(méi)有這樣的優(yōu)惠呢？”

踩點(diǎn)購(gòu)車(chē)的買(mǎi)家并不在少數(shù)。近日，貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪北京及環(huán)京地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，大部分買(mǎi)家都有“抄底撿漏”的想法，其中，就有消費(fèi)者因?yàn)閮?yōu)惠力度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期而暫時(shí)放棄購(gòu)車(chē)?！澳壳耙膊恢庇密?chē)，索性等等年底促銷(xiāo)?！编嵪壬鷮?duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

環(huán)京地區(qū)一汽-大眾4S店一位銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，早在2021年下半年開(kāi)始逐漸切換為國(guó)六b車(chē)型，店里已不賣(mài)國(guó)六a車(chē)型，最后一批基本上在2022年初左右消化完成?！斑@段時(shí)間經(jīng)常有到店消費(fèi)者主動(dòng)要購(gòu)買(mǎi)國(guó)六a車(chē)型。”這名銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，“雖然沒(méi)有庫(kù)存車(chē)清倉(cāng)，但店內(nèi)年中6·18大促優(yōu)惠力度也很大，比如攬境目前最高讓利可超6萬(wàn)，還有分期優(yōu)惠等政策，也吸引了很多消費(fèi)者，不至于導(dǎo)致顧客流失?！?/p>

“店里很早就完成了國(guó)六b車(chē)型的切換。”環(huán)京地區(qū)上汽大眾一銷(xiāo)售顧問(wèn)對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“大眾車(chē)型（即價(jià)格不是過(guò)高且常見(jiàn)的車(chē)型）不會(huì)有庫(kù)存車(chē)，目前只有一些高端車(chē)型如威然有一些庫(kù)存車(chē)，但一般也只是庫(kù)存兩個(gè)月左右，時(shí)間都不會(huì)很長(zhǎng)?！?/p>

記者走訪了多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商4S店，大多表示店內(nèi)都是國(guó)六b車(chē)型。其中，北京市吉利汽車(chē)一位4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，店內(nèi)已無(wú)國(guó)六a車(chē)型，也不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榍謇韼?kù)存而降價(jià)的情況。長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽傳祺等4S店也均稱(chēng)沒(méi)有收到廠商進(jìn)一步下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的信息，現(xiàn)在主要是年中6·18促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)，會(huì)持續(xù)幾天。

貝殼財(cái)經(jīng)記者在4S店了解到，長(zhǎng)安汽車(chē)優(yōu)惠8000元-3萬(wàn)元不等，廣汽傳祺則根據(jù)車(chē)型降價(jià)6000元-2萬(wàn)多元。

銷(xiāo)售顧問(wèn)口中的促銷(xiāo)優(yōu)惠大多與新規(guī)無(wú)關(guān)。環(huán)京地區(qū)上汽名爵一位銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，目前店內(nèi)年中促銷(xiāo)，優(yōu)惠8000元-3萬(wàn)元之間，現(xiàn)階段購(gòu)車(chē)很劃算。這位銷(xiāo)售顧問(wèn)并未提及國(guó)六a車(chē)型促銷(xiāo)，記者詢(xún)問(wèn)是否有車(chē)型清庫(kù)存后，其稱(chēng)店內(nèi)已無(wú)相關(guān)車(chē)型。

不過(guò)，也有個(gè)別汽車(chē)品牌4S店表示還有少量國(guó)六a車(chē)型。環(huán)京地區(qū)北京現(xiàn)代一位銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，店內(nèi)在售車(chē)型大部分已經(jīng)轉(zhuǎn)為國(guó)六b車(chē)型，僅有少量國(guó)六a車(chē)型?！澳壳皣?guó)六a車(chē)型的優(yōu)惠價(jià)格在3萬(wàn)元左右，與此前基本無(wú)較大差別，不會(huì)出現(xiàn)大幅度、大規(guī)模降價(jià)情況?；旧虾芸炀蜁?huì)消化完，也不會(huì)有壓力?！?/p>

此外，一位豪華品牌北京地區(qū)銷(xiāo)售顧問(wèn)稱(chēng)，店里確有少量國(guó)六a車(chē)型在售，但庫(kù)存壓力不大，也不會(huì)特意加大優(yōu)惠力度進(jìn)行清理。

在銷(xiāo)售人員口中，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱、小眾品牌可能還有較多庫(kù)存車(chē)，但今年三月就已經(jīng)開(kāi)始清庫(kù)存。

拉長(zhǎng)窗口期消解陣痛，3月悄然去庫(kù)存

新規(guī)箭在弦上，車(chē)企已經(jīng)悄然應(yīng)對(duì)變局。

今年3月，武漢與東風(fēng)集團(tuán)旗下品牌宣布開(kāi)展“讓利促銷(xiāo)活動(dòng)”，最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元，一時(shí)間“去武漢搶購(gòu)雪鐵龍C6”熱度躥升。而這股“降價(jià)之風(fēng)”從湖北刮起，迅速蔓延至全國(guó)，貝殼財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)看到，超過(guò)30個(gè)品牌官方宣布推出促銷(xiāo)優(yōu)惠政策。

彼時(shí)，有東風(fēng)本田、雪佛蘭等4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，面臨7月1日起實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，部分車(chē)型優(yōu)惠力度較大，大約在3萬(wàn)-4萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一輪汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)消化了很多不符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)，這也是3月汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)惠促銷(xiāo)大戰(zhàn)的主要原因。

汽車(chē)品牌酣戰(zhàn)，點(diǎn)燃降價(jià)熱情。3月下旬，中汽協(xié)發(fā)聲稱(chēng)，去年四季度，尤其是12月份全國(guó)疫情暴發(fā)以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏再次受到嚴(yán)重影響。進(jìn)入2023年，1-2月份汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)售下降明顯，企業(yè)終端庫(kù)存急劇上升，經(jīng)營(yíng)壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫(kù)存。此輪短期促銷(xiāo)原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車(chē)型多為長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)型。

“本輪價(jià)格戰(zhàn)的核心是前期積壓了許多庫(kù)存，今年尚未消化?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，“車(chē)企的心態(tài)有時(shí)候很脆弱，有的車(chē)企會(huì)想，7月1日我國(guó)開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)六a的車(chē)型就不能再賣(mài)，車(chē)企需要盡快清庫(kù)存，因此就對(duì)車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)貼去庫(kù)存?！?/p>

早在2016年12月，生態(tài)環(huán)境部（原環(huán)境保護(hù)部）聯(lián)合國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，明確要求國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六a限值要求；第二階段自2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六b限值要求。

此后國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施經(jīng)歷了一次提速與一次減速。所謂提速是指重點(diǎn)區(qū)域從2019年7月1日起提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。而減速則是國(guó)五車(chē)以及國(guó)六b非RDE車(chē)分別設(shè)置了半年過(guò)渡銷(xiāo)售期。

此次執(zhí)行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，被稱(chēng)為“全球最嚴(yán)格”，其對(duì)一氧化碳、非甲烷碳?xì)浠衔铩⒌趸锛捌銹M細(xì)顆粒物等排放標(biāo)準(zhǔn)限值較國(guó)六a降低了30%-50%左右。不僅如此，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)還增加了道路實(shí)際排放測(cè)試（RDE），只有RDE監(jiān)測(cè)結(jié)果不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值且符合20萬(wàn)公里耐久要求的車(chē)型，才能滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

“國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布時(shí)間很早，已經(jīng)給車(chē)企留有準(zhǔn)備時(shí)間?！鳖伨拜x分析稱(chēng)，“北上廣深多座一線城市率先施行了國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)實(shí)施對(duì)這些城市的汽車(chē)市場(chǎng)影響微乎其微?！?/p>

華西證券研報(bào)則指出，此輪排放升級(jí)調(diào)整窗口期長(zhǎng)，經(jīng)歷了國(guó)五切換國(guó)六a的陣痛，預(yù)計(jì)車(chē)企將提前準(zhǔn)備，目前絕大多數(shù)為2022年4月起累加的庫(kù)存，排放升級(jí)對(duì)行業(yè)實(shí)質(zhì)性影響有限。

技術(shù)升級(jí)應(yīng)變，國(guó)六b車(chē)輛占比已超90%

20多年時(shí)間，我國(guó)燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和要求越來(lái)越高，切換的時(shí)間周期也不斷縮短。1999年起北京率先實(shí)施國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)（2001年全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施），國(guó)一升級(jí)國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)用了5年時(shí)間，國(guó)三升級(jí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)用時(shí)3年，而從國(guó)五邁入國(guó)六僅用了2年。

于車(chē)企而言，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，需要更加關(guān)注生產(chǎn)工藝、節(jié)能環(huán)保、尾氣排放質(zhì)量管控，加速研發(fā)環(huán)保型汽車(chē)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)逐步落地，車(chē)企也在發(fā)力技術(shù)更新以及完成生產(chǎn)過(guò)渡。

貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，長(zhǎng)安汽車(chē)于2019年率先推出了面向下一代排放標(biāo)準(zhǔn)的全新藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。2020年5月，吉利汽車(chē)宣布旗下全系車(chē)型支持國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，這也是第一個(gè)宣布旗下產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的自主車(chē)企。

排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的同時(shí)，車(chē)企也加速布局低碳動(dòng)力路線。其中，大眾集團(tuán)、豐田汽車(chē)等布局開(kāi)發(fā)合成染料，一汽集團(tuán)方面曾表示需量化分析燃油、混動(dòng)、插混、增程、純電動(dòng)、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池等技術(shù)的周期碳排放，再根據(jù)數(shù)據(jù)看不同技術(shù)組合的效果。此外，比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等車(chē)企加速混動(dòng)市場(chǎng)布局。

在外界看來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與電動(dòng)技術(shù)的深度結(jié)合，混動(dòng)技術(shù)會(huì)為降碳帶來(lái)很大的想象空間，內(nèi)燃機(jī)在特定工況下的低碳節(jié)油會(huì)更加高效。

崔東樹(shù)認(rèn)為，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，相關(guān)車(chē)型的升級(jí)技術(shù)并不難。目前，主流整車(chē)廠為了應(yīng)對(duì)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)在汽車(chē)尾氣排放端增加一個(gè)顆粒物捕集器，其主要目的是捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中未完全燃燒的顆粒物排放。顆粒物捕集器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣尾管之間，使顆粒物在其中被捕捉，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后通過(guò)高溫燃燒，從而實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用。該裝置會(huì)增加一些配套的管路和壓力傳感器，整個(gè)系統(tǒng)成本在1000元左右。

“實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)不符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型并不多?！贝迻|樹(shù)透露，去年8月開(kāi)始，大部分車(chē)企已經(jīng)生產(chǎn)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。

中汽協(xié)方面表示，自國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)相當(dāng)于提前實(shí)施了國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六b車(chē)輛占領(lǐng)了市場(chǎng)主要份額。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今，輕型車(chē)國(guó)六b車(chē)型占比超過(guò)95%，國(guó)六b車(chē)輛市場(chǎng)占比超過(guò)90%。

顏景輝表示，國(guó)六a車(chē)型上半年已經(jīng)通過(guò)各種分流途徑進(jìn)行了大部分銷(xiāo)售，如果最終7月1日國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)政策實(shí)施之時(shí)還有部分不符合規(guī)定的車(chē)型，可能會(huì)流向二手車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于降價(jià)清倉(cāng)，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭認(rèn)為，即使7月1日前國(guó)六a庫(kù)存車(chē)仍需大幅降價(jià)清空，也不會(huì)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格體系造成沖擊。一是其規(guī)模很小，二是淘汰車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)本是正常規(guī)律，部分企業(yè)還可以通過(guò)促銷(xiāo)國(guó)六a庫(kù)存車(chē)來(lái)提升品牌熱度。

車(chē)市平穩(wěn)過(guò)渡，產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)提速

崔東樹(shù)表示，目前國(guó)六b非RDE車(chē)型庫(kù)存不足100萬(wàn)輛，半年時(shí)間銷(xiāo)售這些車(chē)型，對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)比較充裕，后期出現(xiàn)大規(guī)模促銷(xiāo)的可能性并不大。

7月1日起，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，不過(guò)，針對(duì)部分RDE報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”的輕型汽車(chē)國(guó)六b車(chē)型，給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。

崔東樹(shù)表示，政策已經(jīng)給了企業(yè)足夠的空間來(lái)清庫(kù)存，這將對(duì)后市起到重大穩(wěn)定作用，穩(wěn)定經(jīng)銷(xiāo)商心態(tài)、穩(wěn)定廠家心態(tài)、穩(wěn)定生產(chǎn)和銷(xiāo)售的節(jié)奏。

“由于2023年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈變化，國(guó)六老款車(chē)型庫(kù)存延期政策明朗，國(guó)六b非RDE車(chē)型的消化并非要延期到7月后很長(zhǎng)時(shí)間，主要需要5-6月平穩(wěn)的消費(fèi)環(huán)境?！贝迻|樹(shù)分析稱(chēng)，因此，國(guó)六實(shí)施政策落地后的消費(fèi)者價(jià)格預(yù)期穩(wěn)定了，需求相對(duì)平穩(wěn)，行業(yè)庫(kù)存壓力大幅改善，實(shí)際的國(guó)六b非RDE車(chē)型的消化反而在政策寬松后更快消化了，政策效果很好。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)亦稱(chēng)，國(guó)六b切換整體市場(chǎng)比國(guó)五切換時(shí)更加平穩(wěn)，且不會(huì)導(dǎo)致七八月市場(chǎng)明顯回落。國(guó)六b的政策實(shí)施能夠穩(wěn)定車(chē)市，而半年銷(xiāo)售過(guò)渡期是在引導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)秉持公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則，合理規(guī)劃布局，盡快完成產(chǎn)品的切換和升級(jí)。

如今看來(lái)，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)能夠推進(jìn)企業(yè)進(jìn)行排放升級(jí)，倒逼其節(jié)能減排技術(shù)與新能源汽車(chē)的發(fā)展，而在這樣的趨勢(shì)下也能完成優(yōu)勝劣汰。在崔東樹(shù)看來(lái)，沒(méi)有升級(jí)國(guó)六車(chē)型的弱勢(shì)企業(yè)，無(wú)車(chē)可賣(mài)將被市場(chǎng)所淘汰，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)也在不斷迭代中進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的生效將迫使傳統(tǒng)燃油車(chē)企加大技術(shù)研發(fā)力度，以滿足更為嚴(yán)格的排放要求。這也將催生出更多環(huán)保型燃油車(chē)型的問(wèn)世，從而推動(dòng)整個(gè)燃油車(chē)行業(yè)向更清潔、高效的方向發(fā)展。

燃油車(chē)行至岔路口，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力再度成為話題。汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林稱(chēng)，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，增加了傳統(tǒng)燃油車(chē)的成本，相較于新能源車(chē)愈加不利。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)主要是為了減排，但同時(shí)也助推了新能源車(chē)的普及。中國(guó)和歐洲市場(chǎng)都很好證明了這一點(diǎn)。

“排放標(biāo)準(zhǔn)等政策的落地將進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用?！鳖伨拜x稱(chēng)，“我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展堅(jiān)定不移。在碳達(dá)峰、碳中和背景下，汽車(chē)行業(yè)作為碳排放大戶，節(jié)能減排與綠色轉(zhuǎn)型將是未來(lái)方向。”