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7月26日晚，大眾汽車集團(tuán)拋出一個(gè)重磅消息，與小鵬汽車達(dá)成合作并入股小鵬汽車。

大眾汽車集團(tuán)官宣稱，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*) （美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價(jià)格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（右）與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

(資料圖片僅供參考)

7月27日，小鵬汽車港股開盤后跳漲。至13時(shí)34分，小鵬汽車股價(jià)達(dá)每股80.3港元，漲幅為32.73%。

深度科技研究院院長張孝榮在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，大眾汽車與小鵬汽車的合作是一個(gè)利好消息，雙方合作消息宣布后，小鵬港股迅速飆漲，非常明確地反映了市場態(tài)度。

基于小鵬G9平臺(tái)，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)車

大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議；在合作初期，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場共同開發(fā)兩款電動(dòng)車型，計(jì)劃2026年量產(chǎn)上市。

與此同時(shí)，大眾汽車方面表示，這兩款新車搭載大眾汽車品牌，專屬于中國市場，將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合。大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官孟俠表示，大眾汽車品牌在中國市場長期推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，將一如既往地依靠MEB和SSP平臺(tái)；隨著電動(dòng)汽車市場的快速增長，大眾汽車希望開拓更多市場機(jī)會(huì)。

小鵬汽車方面也進(jìn)一步透露這兩款車型的合作細(xì)節(jié)，雙方將基于小鵬汽車G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，搭載大眾汽車品牌在中國市場銷售。

對于雙方合作，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示，大眾汽車集團(tuán)正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。但與小鵬汽車合作推出的全新車型不會(huì)取代品牌現(xiàn)有車型；將進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效率，增強(qiáng)合作各方的競爭力和盈利能力。

對于與大眾汽車的合作，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示，大眾與小鵬高度互補(bǔ)，互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力。

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴；雙方通過聯(lián)合開發(fā)及采購，將實(shí)現(xiàn)顯著的協(xié)同潛力及成本優(yōu)勢。

值得注意的是，VCTC是大眾汽車集團(tuán)今年6月在安徽合肥成立的全資公司，該項(xiàng)目此前名為“100%TechCo”。該公司預(yù)計(jì)2024年一季度正式投入運(yùn)營。

按照大眾汽車集團(tuán)透露的信息，VCTC是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地，未來將有超過2000名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型的相關(guān)工作。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次合作是大眾汽車與小鵬汽車的雙贏。張孝榮表示，大眾汽車可以增強(qiáng)智能化水平，縮短新車型的研發(fā)周期，強(qiáng)化其在中國市場智能汽車領(lǐng)域的競爭力；而小鵬汽車也可以獲得世界級(jí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和工程能力。

小鵬汽車能否彌補(bǔ)大眾汽車智能化短板？

何小鵬表示，小鵬汽車成立以來一直堅(jiān)持全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)以及車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件，很高興能為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)技術(shù)專長。貝瑞德也坦言，“與小鵬汽車的攜手，讓大眾汽車集團(tuán)在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。

貝瑞德所說的“關(guān)鍵技術(shù)”領(lǐng)域也正是大眾汽車當(dāng)下的短板，即包括智能座艙、智能駕駛等在內(nèi)的軟件能力。

大眾汽車的軟件布局起步并不晚，早在2019年大眾汽車集團(tuán)成立了500人規(guī)模的Car.Software軟件研發(fā)部門，在此基礎(chǔ)上，2020年成立全資軟件子公司CARIAD，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃平均每年對CARIAD全球軟件平臺(tái)投資25億美元。

但大眾汽車集團(tuán)的軟件布局、智能化轉(zhuǎn)型并不順利。ID.系列最初因?yàn)檐浖栴}推遲交付，交付之后無法穩(wěn)定聯(lián)網(wǎng)、難以遠(yuǎn)程更新、黑屏等車機(jī)問題頻發(fā)；不僅如此，保時(shí)捷Macan EV和奧迪純電車型也因軟件問題不得不推遲上市。大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆也公開承認(rèn)面臨著嚴(yán)重的軟件問題，這些問題推遲了電動(dòng)汽車的推出。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，大眾汽車軟件業(yè)務(wù)布局開始較早，但目前來看成效有限，其在軟件、智能化轉(zhuǎn)型方面壓力很大。他進(jìn)一步表示，大眾汽車集團(tuán)在軟件的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)都比較少，研發(fā)需要大量的資金投入，同時(shí)由于高標(biāo)準(zhǔn)，短期內(nèi)難以看到成果。

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化效果也并不突出。今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球純電動(dòng)汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，在總交付量中的占比為7.4%，去年同期為5.6%；但在中國市場，今年上半年大眾汽車集團(tuán)的純電動(dòng)銷量僅為6.24萬輛。

實(shí)際上，從大眾汽車集團(tuán)的動(dòng)作來看，其已意識(shí)到對于軟件、智能化技術(shù)短板。去年10月，大眾汽車集團(tuán)軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司；今年4月CARIAD再與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司。此外，今年CARIAD高層換血，組織架構(gòu)調(diào)整。

張孝榮表示，對于大眾汽車而言，與小鵬汽車合作可以獲得電動(dòng)汽車智能技術(shù)，也有助于大眾汽車集團(tuán)在中國市場的進(jìn)一步扎根和拓展。而之所以選擇小鵬汽車，他認(rèn)為小鵬汽車在新勢力中技術(shù)能力相對突出。

相對于其他中國車企，智能化水平是小鵬汽車最大的特色。小鵬汽車方面表示，全新一代高速NGP可提供自動(dòng)避讓施工場景、自動(dòng)匯入擁堵場景、智能應(yīng)對旁車加塞兒等功能，可實(shí)現(xiàn)全程“零接管意愿”；截至今年7月初，小鵬汽車高NGP累計(jì)行駛里程為3160萬公里，用戶滲透率為84.32%。何小鵬稱，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平。

毋庸置疑，小鵬汽車在智能軟件、智能座艙等領(lǐng)域的競爭力或?qū)浹a(bǔ)其短板，彌補(bǔ)在中國純電動(dòng)汽車市場的空缺。張孝榮也進(jìn)一步分析稱，大眾汽車與小鵬汽車的合作案例有可能成為一個(gè)新時(shí)代開始的標(biāo)志，燃油車時(shí)代，中國企業(yè)以市場換西方技術(shù)；電動(dòng)車時(shí)代，西方企業(yè)開始以資源換中國技術(shù)合作。

編輯 徐超

校對 趙琳