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BBA（奔馳、寶馬、奧迪）上半年財報出齊。

(資料圖片)

綜合德系豪華三強上半年的成績單來看，今年上半年，寶馬集團在銷量和電動化領(lǐng)域表現(xiàn)更強，奔馳則是吸金能力更勝一籌，而奧迪無論是銷量還是盈利水平均排名第三。

寶馬以量取勝，奔馳最賺錢，奧迪略遜一籌

從奔馳、寶馬、奧迪（BBA）上半年的成績單來看，各家表現(xiàn)略有參差。

從銷量表現(xiàn)來看，BBA三家今年上半年均正在加速回暖。其中，寶馬集團上半年全球銷量為121.49萬輛，同比增長4.7%，在BBA三家中排名第一。奔馳位列第二，今年上半年全球銷量為101.92萬輛，同比增長5%。奧迪則在BBA三家中排名墊底，今年上半年全球銷量為90.71萬輛，同比增長15.5%，但奧迪是三家中增速最快的企業(yè)。

汽車行業(yè)分析師任萬付以奧迪在中國市場的表現(xiàn)為例解釋稱，自2014年公務(wù)車改革以來，失去了公務(wù)車這塊大蛋糕，在與寶馬和奔馳的競爭中，奧迪就逐漸開始落后于競爭對手。

與銷量排名不同，今年上半年BBA三家吸金能力最強的是奔馳。今年上半年，奔馳營收為757.57億歐元，同比增長6%；息稅前利潤同比上漲7%至104.92億歐元。奔馳也成為BBA中上半年營收最高的車企。

但今年上半年寶馬和奧迪的盈利均呈現(xiàn)不同程度下滑。今年上半年，寶馬集團實現(xiàn)營收740.72億歐元，同比增長12.4%；凈利潤為66.20億歐元，同比下降50.0%。寶馬集團方面解釋稱，今年利潤下降主要是由于合并華晨寶馬導(dǎo)致稅率較往年更高，同時較高的材料和制造成本也影響了上半年的業(yè)績。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜表示，寶馬集團凈利潤的下滑實際上還應(yīng)該與新能源汽車增速加快導(dǎo)致寶馬被迫對傳統(tǒng)燃油車加大促銷力度，從而導(dǎo)致營收增加明顯而毛利降低有關(guān)。

奧迪上半年銷售收入為342億歐元，同比增長14.4%，營業(yè)利潤為34.17億歐元，同比下滑30.73%；與此同時，奧迪的凈現(xiàn)金流減少至18.82億歐元。對此，奧迪方面解釋稱，主要原因是稅后利潤減少，其他原因包括增加庫存，為下半年的銷售計劃做準備，以及對即將推出的車型計劃的投資。

從數(shù)據(jù)對比來看，奧迪的銷售收入僅為奔馳和寶馬的一半，營業(yè)利潤約為奔馳息稅前凈利潤的三分之一，約為寶馬凈利潤的一半。柏文喜認為，奧迪在技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、汽車動力轉(zhuǎn)型方面相對保守，而近年來世界汽車領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)正處于劇烈轉(zhuǎn)型與變動期，奧迪逐步落后也就在情理之中了，這也是奧迪近期大力度與中國電動車企開展技術(shù)合作意圖實現(xiàn)技術(shù)與市場追趕的主要原因。

今年上半年三家表現(xiàn)差距進一步拉大，柏文喜認為差距進一步拉大除了自身原本的市場份額與毛利水平差異之外，還與各家對當前由燃油車轉(zhuǎn)型新能源車的戰(zhàn)略認知差異和轉(zhuǎn)型力度差異之下對傳統(tǒng)車型的促銷去化力度有關(guān)。

加速電動化布局，打響反擊戰(zhàn)

今年上半年，寶馬集團全球純電動車型銷量為15.29萬輛，同比增長101.5%；奔馳純電動車型在全球的銷量為10.26萬輛，同比增幅為121%；奧迪純電動車型交付量為7.56萬輛，同比增長51.2%。

對比來看，寶馬集團電動化增勢更為迅猛，電動車在寶馬集團新車中的占有率已達20%。

寶馬集團在半年報中表示，今年上半年研發(fā)支出增長15.4%，重點關(guān)注電氣化和自動駕駛；此外其也進一步降低下半年自由現(xiàn)金流的預(yù)期，下調(diào)至60億歐元以上，以加大電氣化投資。

寶馬集團董事長齊普策曾在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，雖然很多新興品牌都在快速上量，但寶馬并沒有流失市場份額。而對于純電動車的發(fā)展，齊普策坦言，電動車的發(fā)展要有盈利才能持續(xù)，如果一個車企不能保持盈利，那就說明這個企業(yè)存在重大的戰(zhàn)略性問題。

隨著全球電動化轉(zhuǎn)型升級加速，德系豪華三強繼續(xù)加碼布局。

今年下半年寶馬集團第三款國產(chǎn)純電動車型BMW iX1將在沈陽投產(chǎn)，BMWi5將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)；今年5月，投資100億元的BMW第六代動力電池項目在沈陽全面動工；7月寶馬集團新上海研發(fā)中心正式啟用。整體來看，寶馬計劃今年純電動車型將是其主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%。

從全球布局來看，寶馬集團從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個月內(nèi)將有至少6款新世代車型實現(xiàn)量產(chǎn)。齊普策表示，電動化轉(zhuǎn)型是穩(wěn)定和平衡的發(fā)展，為了保持競爭力需要保持高效率并做好平衡。

今年上半年奔馳投放了全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，按照其計劃，今年將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型。從全球布局來看，梅賽德斯-奔馳計劃于2030年前，在條件允許的市場，為實現(xiàn)全面純電動做好充分準備，并致力于最晚到2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在全生命周期內(nèi)的碳中和（部分通過碳補償實現(xiàn)）。

奧迪方面則表示，首款PPE平臺車型Q6 e-tron今年下半年將亮相，新車先期將以進口方式引入中國市場，隨后將在奧迪一汽新工廠投產(chǎn)；未來五年電動化和數(shù)字化領(lǐng)域的投資約為280億歐元。

值得一提的是，今年7月奧迪和上汽集團進一步深化現(xiàn)有合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合，作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

柏文喜表示，在電動化時代，面對特斯拉等的沖擊，隨著電動車市場占比的推進提速，作為傳統(tǒng)燃油車頭部企業(yè)的BBA可以憑借自身多年以來所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，市場網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，采取技術(shù)合作、并購等方式迅速獲取電動車技術(shù)資源，實現(xiàn)向電動車的快速轉(zhuǎn)型與調(diào)整，以鞏固自身在汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。

不過在任萬付看來，傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，無論國內(nèi)還是國外，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了絕對領(lǐng)先的位置，BBA的電動化轉(zhuǎn)型壓力并不小。

編輯 徐超

校對 賈寧