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57歲的王傳?？蘖?。

(資料圖片)

“2019年是比亞迪最艱難的一年。當(dāng)時的目標只有一個，就是活下去。背后的心酸和不易只有我們自己更清楚?！?月9日晚，在比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7下線發(fā)布會上，回想起比亞迪過去20年的造車路，王傳福首度哽咽落淚。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發(fā)上，那一年比亞迪還是咬緊牙關(guān)投了84個億?！闭劦?019年的“至暗時刻”，王傳福又幾度哽咽，“許多人在笑，我們這是在燒錢。但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

慶幸的是，比亞迪終于迎來了“春天”。

在發(fā)布會上，王傳福多次提及“中國汽車品牌”。在發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪還展出了一汽、長安汽車、長城汽車、蔚來、小鵬等13個自主品牌的車型矩陣。在這些車輛的背后，立著當(dāng)晚被王傳福反復(fù)強調(diào)的那句話：“在一起，才是中國汽車?！?/p>

8月10日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)朋友圈表示，“要給傳福兄和BYD點贊，團結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風(fēng)范……”

同一天，理想汽車CEO 李想在微博點贊稱，致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！

“屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來?！蓖鮽鞲１硎荆袊嚻放贫加袡C會成為令人尊敬的世界級的品牌。新能源汽車的蓬勃發(fā)展改變了中國汽車的格局，給了中國汽車換道超車的機會，中國汽車品牌開始成為全球汽車行業(yè)的主角。

300萬輛到500萬輛僅用時9個月，“斷油”后比亞迪跑出銷量“加速度”

從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬輛到300萬輛”用時一年半、從“300萬輛到500萬輛”僅用時不到一年，比亞迪正在新能源賽道上演“加速度”。

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，比亞迪銷量的快速增長離不開中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?！氨葋喌嫌行亿s上中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時代大潮，又遇到政策風(fēng)口，比亞迪電動化轉(zhuǎn)型勢如破竹?！?/p>

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加快向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，比亞迪率先完成了全系產(chǎn)品的新能源化。2022年4月，比亞迪宣布停售燃油車，徹底轉(zhuǎn)型為新能源車企。

“斷油”后的比亞迪一路開掛。2022年實現(xiàn)營收4240.6億元，同比增長96.2%；實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤166.2億元，同比增長445.86%。不僅一年實現(xiàn)的凈利潤是此前五年之和，更是交出上市近12年以來最佳年度成績單。

2022年，比亞迪超過75%的營收來自汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)板塊毛利率超20%，較2021年提升3.69個百分點；去年全年新能源乘用車銷量為178.2萬輛，而在2021年這一數(shù)字僅為55.5萬輛，同比增幅超過200%。

“比亞迪今年目標是成為中國第一大汽車制造商，銷量目標300萬輛。”在今年3月舉行的業(yè)績發(fā)布上，王傳福對外表示。按上述目標計算，除去上半年已完成的125.56萬輛，下半年比亞迪需完成超174萬輛，月平均銷量約29萬輛。若能實現(xiàn)上述年度銷量目標，比亞迪將有望今年再摘全球新能源汽車銷量冠軍。

“國家戰(zhàn)略的紅利、政策扶持、補貼支持、良性循環(huán)的電動汽車市場環(huán)境，讓比亞迪如虎添翼?！敝袊嚵魍▍f(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，除上述因素外，比亞迪完整的產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力強，進一步鞏固了其地位。

比亞迪成為全球首個達成500萬輛新能源汽車下線的車企?！巴．a(chǎn)燃油車，專注新能源。比亞迪要做一道證明題?！蓖鮽鞲１硎?，這道證明題，比亞迪已經(jīng)做了20年。證明比亞迪可以、證明新能源可以、證明中國汽車可以。

近12年來研發(fā)投入超800億元打造“技術(shù)魚池”，研發(fā)人員超9萬人

據(jù)了解，除玻璃和輪胎外，其他零部件幾乎都由比亞迪自主開發(fā)。王傳福表示，在最艱難的時候，比亞迪仍在堅持技術(shù)研發(fā)投入。

在近 12 年中，比亞迪有 11 年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至有幾年還是凈利潤的3至4倍。2017 年至 2019 年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達到84億元。

“許多人不理解，認為這是在燒錢。”但在王傳?？磥恚夹g(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征?！埃?018年）插電混動市場份額小，技術(shù)需要進一步的優(yōu)化和突破，這條路線當(dāng)時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內(nèi)部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”

如今，比亞迪已有11個研究院，研發(fā)人員9萬多人，相繼推出了刀片電池、e 平臺 3.0、DM-i 超級混動、CTB 電池車身一體化技術(shù)、易四方、云輦等技術(shù)，打造出比亞迪的“技術(shù)魚池”。

持續(xù)加碼的研發(fā)投入和不斷擴大的“技術(shù)魚池”，成為比亞迪車海戰(zhàn)術(shù)的有力保障。

2021年以來，比亞迪整車產(chǎn)能快速擴張，年產(chǎn)能從2021年底的60萬輛、約100%利用率，迅速擴大到2022年的125萬輛、利用率接近150%。年銷量從2021年的74萬輛大幅攀升至2022年的186.9萬輛。

事實證明，比亞迪“賭”對了，插電混動技術(shù)路線從之前的非主流逐漸走向主流。2022年以來，插混車銷量同比增速超純電動車，在市場上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。

越來越多的中國汽車品牌推出插電混動車型。包括比亞迪在內(nèi)的中國汽車品牌也迎來了新能源汽車市場的“春天”。

“長期深耕于中國市場，掌握不同圈層的市場需求，得以推出滿足各消費圈層市場需求的產(chǎn)品?！闭潞氡硎荆葋喌系陌l(fā)展方向和模式，不僅會提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，引領(lǐng)和促進中國新能源汽車向前發(fā)展，也會給全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的解決方案及參考。

預(yù)計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%，比亞迪重塑產(chǎn)品矩陣

中國作為全球最大的新能源汽車市場，正引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化加速變革。如今，中國新能源汽車產(chǎn)銷占全球的60%，中國已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。

王傳福認為，新能源汽車為中國汽車品牌發(fā)展提供了全新的“加速度”，預(yù)計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%；在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為，預(yù)計2025年中國品牌乘用車市場份額將達70%。

電動化趨勢正在推動電動車加速替代燃油車。在這個進程中，比亞迪已啟動多品牌策略，希望向高端化領(lǐng)域延伸。

2022年開始，比亞迪全面布局高端化。騰勢品牌煥新，以“易四方”技術(shù)搭載的仰望品牌開拓百萬級新能源汽車市場，以個性化品牌為定位的“方程豹”搶占更細分市場。

“比亞迪旗下每個品牌的主要定位不一樣，細分人群也有區(qū)隔。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)價格在20萬-30萬元區(qū)間，騰勢在40萬-50萬元價格區(qū)間，仰望在100萬元以上，專業(yè)化個性化品牌方程豹介于仰望和騰勢之間的價格區(qū)間。比亞迪乘用車業(yè)務(wù)將形成比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌所構(gòu)建的多品牌梯度布局?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處副總經(jīng)理杜國忠在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示。

章弘認為，在市場層面，比亞迪依靠豐富的產(chǎn)品矩陣去滿足市場需求。在王朝系列、海洋系列已經(jīng)深入人心的情況下，仍推出了仰望、騰勢等新的產(chǎn)品系列，這些新品的特征就是搭載了嶄新的技術(shù)。比亞迪的產(chǎn)品線得到進一步強化，讓其能夠在所有價位都大顯身手。

出海，開啟走向全球化新征程

伴隨著產(chǎn)品矩陣的完善，比亞迪顯然不止步于競爭日益激烈的國內(nèi)市場，逐漸發(fā)力海外。

2021年，以挪威為起點，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃。2022年，比亞迪定義為出?！霸辍?，去年全年出口量為5.59萬輛；新能源乘用車已進入挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、阿聯(lián)酋等超過54個國家和地區(qū)。

進入2023年，比亞迪海外乘用車業(yè)務(wù)攻勢猛烈，海外銷量持續(xù)增長，出口達7.43萬輛，已超去年5.59萬輛的全年出口量。

今年7月，比亞迪宣布將與巴西巴伊亞州政府在卡馬薩里市設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（約合人民幣45億元）。上述生產(chǎn)基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產(chǎn)能達15萬輛。

從早期的電池、電子業(yè)務(wù)出海，到以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海，再到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海，比亞迪在海外市場正開拓一條新的商業(yè)路徑。

與過去中國汽車品牌更多地以價格換市場、先打品牌后談收益的車企出海模式不同，比亞迪以技術(shù)為核心支撐形成產(chǎn)品優(yōu)勢，在多個海外市場實現(xiàn)了銷量爆發(fā)式增長。

王傳福在今年的業(yè)績發(fā)布會上曾表示，比亞迪已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

編輯岳彩周

校對趙琳

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責(zé)任編輯：zN_1054