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8月25日，成都車展正式開幕。在成都車展前夕，阿維塔發(fā)布了阿維塔11鴻蒙版，在價格下降的同時升級了鴻蒙座艙并增加了更高級的輔助駕駛功能。

(相關(guān)資料圖)

在車展現(xiàn)場，貝殼財經(jīng)記者也受邀與阿維塔科技副總裁陳卓進行了交流，對于智能駕駛、售后體系、未來市場價格走勢與出海等話題，陳卓分享了自己的看法。

阿維塔科技副總裁陳卓 圖/企業(yè)供圖

他認為，阿維塔會在售前與交付方面做好服務(wù)，在售后上以效率為先；合資豪華品牌的品牌力還是非常強的，但是未來一定會重新排序；年內(nèi)價格波動還會存在，但惡性價格戰(zhàn)可能不會發(fā)生。

智駕功能逐步發(fā)展，售前售后體系將不斷拓展

新京報貝殼財經(jīng)：車展上阿維塔11鴻蒙版發(fā)布，未來阿維塔智駕將如何發(fā)展？

陳卓：之前，阿維塔智駕是1.0時代，其特點是全場景，基本上日常通勤遇到的各種場景都能通過智駕功能輔助去完成。而我們此次發(fā)布的ADS 2.0，強調(diào)的是對全場景中難點的進一步打通，包括極窄車位、環(huán)島和高速公路收費站等。

到了3.0時代，我們可能就將實現(xiàn)點對點的高級別輔助駕駛，從人們進到車庫里開始，到公司下車的車庫里為止，一整個鏈路完全打通。

新京報貝殼財經(jīng)：此前我們注意到，阿維塔的交付中心仍在建設(shè)，北京的交付中心就與長安汽車共用。既然要走向高端，阿維塔要如何開展包括用戶服務(wù)網(wǎng)點在內(nèi)的渠道建設(shè)？

陳卓：你的關(guān)注是用戶導(dǎo)向的，對于阿維塔這樣一個新品牌來說，做好用戶服務(wù)是非常重要的一件事情，這也是為什么阿維塔在發(fā)展的第一步選擇做一套自營的系統(tǒng)，這套自營系統(tǒng)雖然店面擴展的速度可能沒有那么快，但是至少能夠保證標準是統(tǒng)一的，是能夠按照品牌的要求把服務(wù)質(zhì)量和要求傳遞到用戶。二是信息反饋是透明的，服務(wù)過程中用戶有什么抱怨能夠直接到達公司的管理層，可以快速修正。

但是接下來的一個階段，阿維塔售后服務(wù)體系主要關(guān)注兩個點，一是用戶方便，就是銷交服解耦（即銷售、交付、服務(wù)更好地融合），第二是在體系完善的情況下，不再追求全部的自營，零售、特約、他營體系都要迅速地去擴張，當然必要的培訓(xùn)、規(guī)范的標準、硬件的配置都要去打通，核心目的是讓服務(wù)網(wǎng)點離用戶更近。用戶買車可能愿意去遠一點的地方，但是需要保養(yǎng)，需要維修的時候，服務(wù)網(wǎng)點離用戶越近越好，只要這個地方是規(guī)范的，離用戶越近，他的時間成本、所付出的精力包括體驗是更高效的。

其實，電動汽車整個維修保養(yǎng)的需求是在降低的，所以現(xiàn)在社會已經(jīng)建成了除了廠家、4S店這套體系外大量類似途虎這樣第三方的店，這種情況下，整個社會資源是冗余的，沒有必要再按照4S店的方式去建立售后店。

新京報貝殼財經(jīng)：你剛才提到長安體系的共用，阿維塔是30萬級的豪華車，長安是15萬級別的車，它的體系和你們的體系或許是不同的，這一點您怎么看？

陳卓：用戶在買車的場景下是很在意這個感受的，所以基本上我們的訂、交這些環(huán)節(jié)都不怎么借用，但是用戶真的到了需要去做保養(yǎng)維護的時候，便捷性是遠遠大于尊崇感受的。

雖然我們可能借用他人的服務(wù)環(huán)境，但我們的服務(wù)流程、標準、包括硬件設(shè)施、人員培訓(xùn)這些都是專職獨立的。

豪華品牌的品牌力還是非常強的，但是未來一定會重新排序

新京報貝殼財經(jīng)：對于中國品牌向上過程中，有人提到買30萬的理想不買50萬的寶馬是消費降級，你有什么感受？另外阿維塔新款車價格加上各種限時優(yōu)惠價格已經(jīng)達到28萬元，為什么做出這樣的價格讓步？

陳卓：如果是壟斷市場，價格基本上是由企業(yè)戰(zhàn)略決定價格；如果是穩(wěn)態(tài)市場基本上是成本導(dǎo)向，是由企業(yè)的成本決定價格；另外一種情況就是充分競爭，由競爭來決定整個價格的錨點。中國的市場我們的競爭情況很顯然是最后一種，所以價格錨點除了要響應(yīng)戰(zhàn)略和成本的要求以外，更多還是要去看競爭。這個競爭在同樣價格的情況下提供更多的價值，對整個社會或者對于用戶而言都是有意義的競爭。理想最近賣得不錯，有這么多用戶選擇從ABB到理想、蔚來，那說明在同樣價格里理想所提供的價值更符合現(xiàn)在用戶的需求。

大家說降級可能是帶著品牌力的角度去看的。ABB三個在品牌的上端，我們中國品牌在下端，其實用戶已經(jīng)用金錢做了價值選擇。我相信這種上下的關(guān)系也會去重新排列的。我們?yōu)槭裁窗褍r格拉到28萬，因為寶馬的iX3也就是28萬，我們?nèi)プ稣{(diào)研跟潛在用戶聊，他們說很想買我們的車，同時也考慮iX3，但聊完之后你比寶馬貴，好像情感上有點接受不了，如果價格差不多可能會很愿意買。

通過這件事，我們觀察到豪華品牌的品牌力還是非常強的，但是未來一定會重新排序。

新京報貝殼財經(jīng)：你們判斷下半年還會有大幅降價的情況嗎？

陳卓：你說的大概是價格戰(zhàn)吧，這要看怎么定義這個問題，今年年初的有些價格戰(zhàn)對整個行業(yè)不是良性的價格競爭。這種價格戰(zhàn)可能意義不大。我覺得這個持續(xù)的或者市場正常競對的價格戰(zhàn)還是可以的，只要不是非良性的競爭都還好。競爭核心還是在一定的價格點上提供更多的價值，所以阿維塔一直是這種觀念，包括這次我們也做了很多，我們在同等價位上做了配置優(yōu)化和升級，最后價格和價值一定是相互平衡和相互去佐證的維度。

目前的情況很顯然是競爭決定的，競爭很多時候很難由“你”決定的，比如說一些頭部優(yōu)勢企業(yè)隨著規(guī)模的提升，特別是美國品牌，規(guī)模增加了，人家有發(fā)動價格戰(zhàn)的能力，其他品牌跟還是不跟，不跟必然以犧牲市場容量為代價，跟你又沒有能力去跟，跟到什么程度，這里面其實是一種選擇。

我覺得可能很難說下半年不會發(fā)生價格戰(zhàn)，只是說現(xiàn)在競爭確實很激烈，大家“子彈”打得、消耗得比較厲害，可能空間不會特別大。但是每家企業(yè)確實是用盡全力給用戶提供更好的價值，而不怎么計成本。特別是大量新勢力品牌又還在品牌競爭和初期創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)下，所以有時候成本相對是次要考慮的。

新京報貝殼財經(jīng)：出海方面阿維塔有什么考慮？

陳卓：我覺得出口不只是對阿維塔，對中國品牌來說都是一個非常好的歷史時機，但是窗口期是非常有限的，因為目前大眾在歐洲、福特在美國的電動車也在快速發(fā)展，步子現(xiàn)在是稍微落后我們了半步，這就是機會。我們一定要在這個窗口期內(nèi)快速把我們的品牌產(chǎn)品鋪出去。這也是為什么長安汽車朱董事長提出海納百川，快速、高效、全面地擁抱打開全球市場。

對阿維塔來說同樣如此，但可能阿維塔是一個新的公司，整個產(chǎn)品也是新的，之前出口的流程甚至包括產(chǎn)品認證準備的節(jié)奏還沒有跟上，準確來講還要盡快地提上節(jié)奏。我們必須在各種極端條件下完成測試，同時推動包括在海外的經(jīng)銷商、總代合作，他的渠道、網(wǎng)點、備件、鋪貨的完善。

一年以內(nèi)我們肯定會大面積鋪開。未來市場一是以泰國為中心輻射東盟。集團公司這邊已經(jīng)在當?shù)赝顿Y建設(shè)了完整的項目，整體而言會有很多優(yōu)勢。

二是想選在中東，這個地區(qū)覆蓋中東、北非和東歐，是有機會做深度營銷的市場，但具體扎根在哪里還在研究。另外是跟隨和研究歐洲市場，因為我們在德國已經(jīng)有設(shè)計院、分部。