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為進(jìn)?步探討中重型貨車減碳轉(zhuǎn)型，能源基?會于7?27?舉辦“?向零排放的未來：如何實(shí)現(xiàn)中重型貨?零排放轉(zhuǎn)型？”媒體工作坊。會上，眾多產(chǎn)學(xué)研專家就中重型貨?如何?質(zhì)量發(fā)展，邁向零排放展開探討。

(資料圖片)

中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥分享了貨車電動化進(jìn)程中商用車積分政策的相關(guān)思路、工作進(jìn)展以及對未來新能源商用車發(fā)展帶來的支撐作用。

中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥 主辦方供圖

任煥煥先是介紹了近年來商用車市場總量發(fā)展和增長情況。據(jù)介紹，我國商用車整體市場處于深度調(diào)整期，銷量高位回調(diào)。從2020年開始，新能源商用車的滲透率逐漸回升，主要原因是商用車總量的下降，銷量達(dá)到31.7萬輛，滲透率達(dá)到11.6%；對比歐盟的情況，2022年，歐盟新能源商用車銷量7萬輛，滲透率是5%，所以從商用車滲透率情況來看，雖然低于乘用車，但與國際其他市場相比，目前仍然處于比較領(lǐng)先的地位。

任煥煥表示，整個(gè)節(jié)能減排背景下，商用車無論是輕商還是重商都有一定的節(jié)能潛力空間。與國際先進(jìn)水平相比，輕商仍然存在16%-20%的差距；重商差距相對沒有那么大，但到2025年仍然有15%左右的節(jié)能潛力。與國外不同，我國商用車車型結(jié)構(gòu)以重商為主，需因情施策。

至于重型貨車零碳發(fā)展需要什么樣的政策工具，任煥煥指出，商用車積分管理研究逐步形成共識，新形勢下需進(jìn)一步優(yōu)化方案。行業(yè)剛開始達(dá)成的共識是先加快推動新能源單積分，后期是節(jié)能油耗積分和新能源雙積分，目前要評估接下來的階段是以什么方式讓執(zhí)行成本最少、效果最好。

任煥煥表示，實(shí)際可以針對先進(jìn)節(jié)能技術(shù)和零碳燃料技術(shù)給予鼓勵(lì)，實(shí)現(xiàn)這些方面的引導(dǎo)，積分政策其實(shí)是市場化的調(diào)控機(jī)制，通過靈活的措施和積分交易的形式實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部資源的流動，“我們2022年底對企業(yè)開展一輪積分模擬，今年上半年進(jìn)一步調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，按照企業(yè)目前的規(guī)劃，2025年新能源商用車的占比可以達(dá)到16%左右的水平，整體速度相比之前還是有比較快的提升。如果按照積分要求，我們設(shè)置的場景就是按照2025年至2028年的比例要求，積分政策相比我們預(yù)測的市場自然發(fā)展有一個(gè)下降，四年間也會進(jìn)一步帶動新能源規(guī)模有新的增量，中重卡可以達(dá)到接近15萬輛的規(guī)模。新能源積分政策的推動會帶來比較明顯的節(jié)能減排效果，進(jìn)行對比以后，對推動新能源節(jié)能減排有一個(gè)比較明顯的效果?！?/p>

新京報(bào)零碳研究院研究員 陶野

編輯 徐超

校對 劉軍